机动车辆纵向加速度的最高性能受两个因素的限制：发动机的功率和驱动轮的附着极限。两个因素中，一般而言，在低速行驶时轮胎的路面附着条件可能是限制的因素，而在高速行驶时则受发动机输出功率的限制.
5 Z" s% d/ v6 p. a* m, U; X; j/ T关于车辆加速性能,当然很希望测试数据和计算数据尽量的一致.余志生的<汽车理论>里面关于此的介绍是很浅显的(当然做教材抛砖引玉也未尝不可),缺乏了对实际工程问题的考虑,这样的仿真误差当然大.事实上,加速能力受发动机转速特性,动力传动系统的效率和转动惯量,车轮转动惯量和路面附着能力有关,当然还要考虑差速器的问题...把这些因素综合考虑进来,进行仿真计算,结果肯定更准确.听说过GT-Power这个软件,据说很好,它的仿真计算考虑了发动机,传动系统等因素,界面也很友好,像一部完整的车子...话说回来,软件仅仅是工具,搞明白道理才行哦.中国汽车工程论坛, o: E4 _$ H2 y) D9 N8 b: S! p
从事整车测试,是一个理解汽车的绝好机会,至于能够做多好,那么,恐怕取决于个人有多大兴趣咯...
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楼主有没有相关的资料或经验呀，可操作性强一些的，能够获得更有价值数据的。

GT-Power大家一般说的是一个整体了。^_^。www.autotech8.com.cn/ Y# d) q* J: O) @0 O
更准确的说是GT-Drive。

对,具体的动力性模块是GT-Drive

理论-实践-再理论-再实践-

实车做过了几年，想把这一套做全

和楼上有同感啊!www.autotech8.com.cn6 q$ Y6 I* x8 m5 o
楼上目前有没有进入仿真?