我们知道，汽车的安全性分“主动安全”和“被动安全”两大块，车辆构造上的坚固性属于被动安全部分，它只有在碰撞发生时才起到保护作用。而主动安全系统是帮助驾驶者控制车辆的行驶状况，事先防范交通事故的发生。
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　　在国内市场上，购买中高档或以上级别车型的消费者，往往被产品手册中一些令人眼晕的字母缩写所困扰，如ABS、EBD、BA 或EBA等，随着汽车电子技术的进步，有的生产厂家还推出了诸如TCS、ESP、OBD、MIT等更高技术含量的新型配置。这些字母缩写所表示的功能就属于主动安全系统，它们在行驶过程中随时监测汽车状况，当外界出现潜在危险时灵活应对，化险为夷。下面就以中高档车型中具有代表性的别克君威为例，看看主动安全系统是如何为驾驶者排忧解难的。
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9 g" {, @% t" D- u2 t$ o" Y- t8 u　　ABS：防抱死制动系统。君威采用目前功效最高的四轮盘式、电子四回路ABS系统，可在1秒内精确做出15次点刹，防止车轮锁死，在紧急制动时能保持方向控制，避免失控打转。此功能在湿滑或结冰路面尤其有效。
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$ |: ?) V* U* H+ r$ T' ^) ?% l中国汽车工程论坛　　TCS：防滑平衡系统。降低车辆在湿滑路面上起步或加速时发生轮胎空转的可能。利用ABS感应器检测车轮是否打滑，一旦车轮打滑，该系统将通过瞬时调整发动机输出扭矩，配合ABS制动来改变驱动力，即刻恢复行车方向操控性，继续安心驰骋。
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　　OBD：车载电脑自动诊断系统。通过车辆的总控电脑模块发现并记录动力系统的运行故障，提示车主及时维修，预先防止危害的发生，将危害性控制在最小范围。它还可帮助维修工程师迅速确定问题所在。8 j) L4 ^6 W5 N' c
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　　TIM：智能胎压监测器。轮胎气压对安全行车、油耗及轮胎使用寿命至关重要。君威的胎压监测系统能感应并测量胎压状况。当轮胎气压异常，影响行车安全时，该系统会自动报警，减少极其危险的高速爆胎事故发生的可能性。
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　　以上简要的举例只是众多车辆主动安全系统的一部分，但它们集成了最先进的汽车电子技术。不错，一辆坚固、“禁撞”的汽车在事故发生时对驾乘者生命安全的保护作用是无可替代的，但未雨绸缪、防患于未然岂不是更好？所以，只有“主动安全”与“被动安全”兼顾两得，才真正称得上是一部“安全”的汽车。

一些新的正在开发测试中或未普遍采用的主动安全技术汽车论坛|汽车工程|汽车工程技术|汽车工程技术论坛|NVHNVH论坛|汽车技术|汽车先进技术|汽车安全|节能环保|振动噪声|汽车技术|汽车工程师|汽车技术论坛|汽车工程师论坛|汽车工程网|汽车工程网论坛2 i) C/ t* R% c( X3 e) s/ o
1、主动防追尾安全技术：防碰撞警告系统（CWBS）以雷达和摄像头作为探测装置，由雷达负责监视车辆前方150m内的范围，摄像镜头则负责前方55m内的车辆状况，并通过判断是否有追尾前车的可能性，如果出现情况就会立刻对驾驶员发出警告。
3 O# r  u  X2 ?0 D+ O1 ?7 D' M! M7 x除了发出警告外，CWAB系统更可在车辆可能发生追尾之前，自动制动以迅速降低车速。
" E* I) A$ i4 u2、车距警示系统汽车论坛|汽车工程|汽车工程技术|汽车工程技术论坛|NVHNVH论坛|汽车技术|汽车先进技术|汽车安全|节能环保|振动噪声|汽车技术|汽车工程师|汽车技术论坛|汽车工程师论坛|汽车工程网|汽车工程网论坛; h* Q* {7 U6 J$ n7 f" X) i
3、车道偏离警示系统

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