昨天，两辆一汽红旗HQ3现身北京。“红旗HQ3将于11月16日正式上市，届时将宣布该系列产品的市场售价。”一汽轿车股份有限公司红旗事业部销售总经理王天刚对《第一财经日报》说。

　　

　　今年8月，本报最早报道了红旗HQ3出现在奔腾轿车上市活动中的消息。据一汽轿车技术专家介绍，红旗HQ3源于日本丰田顶级平台的majesta车型，相当于雷克萨斯平台技术。目前拥有4.3L和3.0L两个发动机系列的产品。王天刚称，一汽红旗已投入巨资，将具有50年历史的红旗生产线按照国际高级车工艺标准建成年产能达1.3万辆的红旗HQ3生产基地。

　　

　　“红旗HQ3将定位于高级公务用车和礼宾用车，以及有社会责任感的成功人士用车。”一汽红旗公关策划主管伊星说。而北京一位汽车业分析人士认为，在高级公务车市场，奥迪一直占据优势地位，红旗HQ3要想有所作为，必将全面挑战奥迪。

　　在红旗HQ3的基础上，一汽集团还自主开发了红旗HQ3加长车和防弹车，这两款新车将亮相于11月18日开幕的北京国际车展。

记得初中的时候曾经学过鲁迅先生的一篇关于“拿来主义”的文章。应该说“拿来主义”是一个褒义词，但是有一个先决条件，就是一定要“取其精华，去其糟粕”！

　　这不，红旗在今年的上海车展上，惊人地推出了一款名为"HQ3"的豪华车型。此车一出，便引来了来自全国各地的口诛笔伐，因为他太像丰田的新皇冠了。其神秘程度也不断飚升，因为大家都想知道HQ3到底和皇冠是什么关系……

这个旗子凝聚了很多人的心血

　　借去参加长春车展的机会，笔者受一汽轿车邀请，有幸抢先体验了一下神秘的HQ3。

红旗手写体很舒服，但是上面的提示信息却看着那么别扭

尾部线条很好看

　　一汽轿车总经理张丕杰介绍，红旗HQ3是经过认真的市场研究之后，由一汽与丰田在第四代Majesta平台上联合开发的一款高品质豪华公商务用车。第四代Majesta于去年在日本上市，目前只少量出口欧美市场。Majesta是英文--Majesty的变形，有"至尊、权威"的含义。而皇冠是基于Royal平台上的车型。所以说HQ3与皇冠根本就不是一个档次上的车型，只不过在外型和内饰上有一些相似而已。

　　由于笔者曾经试驾过皇冠很长时间，所以会以比较的眼光来看待HQ3。我想这样也更加便于读者深层次的了解HQ3。

　　首先从外观来看，HQ3要比皇冠显的更加大气，更加气势逼人。如果说皇冠是一个安静的智者，则HQ3就是一位智勇双全的将军。竖条的隔栅比皇冠的横条隔栅更加有气势，稍向外突出的多边型尾灯加上全车银色的防擦条令HQ3更具豪华感。流线型的车身风阻系数仅仅为0.27，达到是世界顶级水平。再配上几处红旗独有的标志，彰显出国车本色。

　　而内饰方面来看，HQ3与皇冠确实有很多相似之处，各种按钮的位置都基本一致。不过仔细看，会发现许多不同。包括基本操作区和档把的底座，HQ3均采用了仿金属的面板，在加上几处精致的枫木装饰。坐在HQ3里面，令人感到豪华而不失动感。这可能也与HQ3的假想竞争对手宝马530与奔驰E320的特色相符合。因为一汽的初衷是想把HQ3打造成既具有宝马的运动感又拥有奔驰的舒适性的豪华轿车。看来一汽确实下了不少功夫。坐在驾驶座上，感觉坐椅包容性很好，确实很舒服。环顾驾驶舱，熟悉皇冠的人会发现，HQ3比皇冠多了若干按钮，这些就是HQ3比皇冠多出来的功能。

　　观察多功能显示屏，你会发现HQ3显示屏的软件与皇冠的有很大区别，多了很多功能。包括指南针，经纬度，胎压显示等等。而且界面更加漂亮，颇具未来派风格。同时HQ3还配备了皇冠没有的抬头显示系统，各种信息都能够显示在前风挡玻璃上，以便于驾驶者更加安全的驾驶。

　　红旗HQ3配备了4.3L V8全铝轻量化设计的高性能汽油发动机，同时匹配6速手自一体变速箱。最大功率达到208Kw/5600rpm，0-100Km/h的加速时间为7.3秒，最高时速为250Km/h。这款发动机与变速器均应来自雷克萨斯的GS430。发动机与变速器也是HQ3与皇冠最大的区别。握紧方向盘，深踩下油门，感觉车子并没有想象中的那样迅猛。推背感也不强烈。但是用数据说话，7.3秒确实能够达到。这一点来说，HQ3则更像奔驰车，给人的加速并不感觉强烈，可能是更多的考虑到舒适性的要求吧。高速过弯的时候，轮胎抓地很好，车子并没有出现强烈倾斜，这一点笔者是很满意的。

　　安全配备方面HQ3做的非常出色，它采用了全方位碰撞适应性车体，配备了制动型主动避撞系统、主动转向头灯、轮胎气压报警系统、前排安全带报警系统等，并在前排双气囊、双前排侧气囊、双头部气帘的基础上增加了前排膝部气囊。在夜间，HQ3所装备的夜视系统将发挥至关重要的作用：车辆前方的行人或障碍物经后视镜上的近红外线摄影机反射，在前风窗下方的显示屏上就会显示出行人或障碍物的虚像，最远能看到车辆前方250米的距离，而很多同档次车型的夜视只能看到150左右。

　　谈起HQ3的舒适和便捷性设置，可以列出一大串的清单出来。无钥匙进入系统，GPRS语音导航系统，等离子空气净化装置，后座多媒体DVD系统，车载冰箱，蓝牙手机免提系统等等。可以说HQ3在舒适与便捷性设置方面做的不比任何一个竞争对手差。

　　由于试驾的时间比较短，笔者对HQ3只是一些感性的认识。那一大堆配置也来不及一一的去试验。不过通过这次试驾，笔者改变了对HQ3的看法，他确实是一款和皇冠有很大区别的车型。

　　一汽轿车总经理张丕杰介绍HQ3时曾说过，"中国汽车工业与发达国家的汽车工业有很大差距。而红旗做为国车，担负着振兴中国汽车工业的任务。也许吸收国外先进技术为己用结合自主研发应该是一条捷径。"不错，笔者非常同意这种观点。正如文章开头所说的"拿来主义"，拿其精华为己用！关键是如何拿来，如何有效的应用。希望红旗能够一路走好，扛起振兴民族汽车工业的旗帜，毕竟红旗融入了太多的民族感情……

竺延风一直希望在自主品牌“红旗”上打翻身仗，2005年就已经亮相的红旗HQ3正是这款谋求翻身的战略车型。但是在一年多高密度的镁光灯扫视过后，HQ3的上市时间表又一次被推迟了。

红旗HQ3资料片

　　红旗HQ3

　　今年4月份，一汽轿车老总张丕杰告诉记者，红旗HQ3的上市日期推至2006年9月。

　　而据记者得到的内部消息称，红旗HQ3的上市日期很可能再次推迟至今年11月。2005年4月，红旗HQ3首度在上海车展露面，当时一汽曾对外宣称，“该款车型将在今年3月推出。”

　　在组织大规模记者试驾一年多后（2005年8月长春车展时试驾），红旗HQ3仍然犹抱琵琶，这样迟缓的速度与平均每4天就推出一款新车型的中国市场相比，显得多少有点格格不入。

　　新红旗HQ3上市延迟，与此同时，老款红旗的销量在递减。从2002年到2005年，红旗销量由近2.7万辆减少到9000辆，今年1到5月，红旗的销量为2807辆，同比下降了12.1％（全国乘用车市场信息联席会数据）。

　　滑落还是升起？红旗实际上已经步入了危情时刻。

　　一纸公文的力量

　　红旗HQ3难产，源自一纸公文。

　　2005年4月，上海车展上，一汽轿车宣布：“红旗HQ3计划于2006年3月上市，并将在天津一汽丰田工厂与皇冠共线生产。”2005年10月末，从一汽传出消息，红旗HQ3的生产场地将改在长春生产。

红旗HQ3资料片

　　据称，2005年10月10日，一汽轿车HQ3的项目联系人收到了国家发改委的公函传真，这纸公文明确表示：红旗HQ3不能在天津一汽丰田与皇冠共线生产，否则不予以自主品牌的注册登记。失去“自主品牌”的登记，一汽集团就没有了生产红旗HQ3的意义，红旗HQ3被迫移回长春本部生产。

　　“红旗HQ3是豪华车型，拿回长春生产并不太容易，要重新调试生产线，因此上市日期推迟到9月。”4月末，一汽轿车c301（现定名“奔腾”）媒体见面会上，张丕杰这样告诉记者。

　　国家发改委强制红旗HQ3在长春生产，一个有说服力的原因是“可能造成的自主品牌车型利润流失”。

红旗HQ3资料片

按行业一般情况评估，汽车在制造环节的收益将大约占到总利润的50％左右。也就是说，一旦HQ3与皇冠在天津丰田工厂共线生产，那么天津一汽丰田工厂将拿去红旗HQ3近50％的利润。而在天津一汽丰田的股份组成中，丰田持有50％的股份。这样，一款自主品牌的车型近1/4的利润将直接被外资获得。而在一汽轿车目前年产能15万辆的长春新生产基地，则可以避免这样的情况。

　　但是对于HQ3移到长春生产，丰田显然并不情愿。

　HQ3或者皇冠Majesta

　　在红旗HQ3项目上，丰田握有明显的主动权。原因很简单，红旗HQ3对丰田第四代皇冠Majesta（Crown Majesta）彻头彻尾的依赖。也基于此，改定9月上市的红旗HQ3的推出日期推迟了。

红旗HQ3资料片

　　根据记者掌握的数据显示，红旗HQ3和雷克萨斯并没有太大关系，其原型完全来自第四代皇冠Majesta。

　　第四代皇冠Majesta和红旗HQ3一样，都拥有4.3升V8全铝发动机、6速手自一体的变速箱，都采用后轮驱动。从体积来看，第四代皇冠Majesta的长、宽为4950mm和1795mm，和红旗HQ3完全相同，只是考虑到中国市场的需要，红旗HQ3加高了20mm。诸如此类的技术数据均表明，第四代皇冠Majesta正是红旗HQ3的原型车。

　　皇冠Majesta

　　此外记者了解到，第四代皇冠Majesta肩负“丰田顶级品牌”理念开发，于2004年7月5日开始在日本上市，售价567万日元到637.35万日元（约合人民币43.6万元到49万元），这也和红旗HQ3不低于50万元的价位区间相符。

　　红旗HQ3在天津一汽丰田工厂主要是考虑“生产成本”的问题。而“生产成本”的降低主要原因就是红旗HQ3和新皇冠能够共用底盘。

红旗HQ3资料片

　　但是，一汽轿车红旗HQ3在原型车问题上一直语焉不详，而是一再试图把红旗HQ3和雷克萨斯扯上关系，一个原因是该款车型被一汽轿车定位为冲击宝马和奔驰主干车型，而且可以避免红旗留下“HQ3贴牌皇冠”的话柄。

　　“贴牌”自主的嫌疑及其他

　　和家电等行业有所不同，汽车业“贴牌”自主遭到了更多的舆论批判。因此一旦确认第四代皇冠Majesta为原型车，红旗HQ3必须承担更多“贴牌”自主的嫌疑，而关于一汽集团自主品牌的争论将更加激烈。

　　事实上，和奔腾承认原型车为Mazda6不同，红旗HQ3经不起“贴牌”的考量和追究。“奔腾比HQ3的研发时间长，投入人员和精力更大，这么说吧，两者在自主研发上不是一个层次的。奔腾是基于马自达底盘重新设计的，但红旗HQ3则更类似于贴牌产品。”一汽自主研发中心的一位工程师告诉记者。

　　“一汽13.2万名员工，多少人干自主？10万人！”这一直是一汽集团引以为豪的例子。人多是否力量大，这是一汽自主研发不可能回避的问题。

红旗HQ3资料片

　　事实上，一汽自主研发的员工近年来怨言颇多。据内部人士透露，在一汽本部，自1998年起99％的一线生产工人没有涨过薪水，重新核定的新岗位工资标准（工人岗）低于1998年以前的岗位工资标准，实际收入为负增长。一般管理岗的80％低于或持平于1998年以前的岗位工资标准。而中高级管理岗位较之1998年以前的工资标准提高了2倍到8倍。

　　而在1998年到2006年间，一汽的生产销售由30万辆左右提高到100万辆左右，国家人均GDP由600美元提高到1000美元。“一汽一位高级经理的油费补助（2500元左右）就相当于3到5个工人的收入。”该人士称，“这样的情况下，普通工人和普通工程师都缺乏士气。”

　　但是一汽集团内部自始至终都有“自主”的声音。2005年11月，原一汽老领导沈曾华将他珍藏63年的邮票珍品“稿”字四方连邮票进行拍卖，并将所得人民币200万元，全部捐赠给中国第一汽车集团公司，作为自主创新奖励基金。“如果获悉红旗HQ3的真相，沈老肯定很伤心。”上述人士称。

　　韩国现代汽车创始元老朴炳载说过：“第一是自主开发，第二是自主开发，第三还是自主开发。”而一旦开始“贴牌”，必然和真正的自主开发背道而驰。

中国什么时候才能实现自主开发

中国的汽车工业阿，啥时候能够扬眉吐气，