我见过的力帆车了又多了一种，力帆货车，像福田皮卡的那种，双排座的，力帆牌箱式皮卡LF5023XXY1 。
也是大年二十九到四川省雅安市天全县看到的，川T217＊＊，车速过快，没记住后两位数。
意外啊！

征集信息！

★ 揭露内幕：力帆520由日本公司参与设计

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http://club.autohome.com.cn/default.aspx?mainurl=http%3A//club.autohome.com.cn/070221/259583.html&ref=http://club.autohome.com.cn/blog/221965/

楼上的信息也太过时了吧，这都是2004年的事了，力帆2005年已拿到轿车生产准生证。
力帆车获准生证发改委“松闸”民企造车

正在从事自主造车的上汽集团、波导汽车也有望获批

◇字体：［大 中 小］ 本版PDF 卫金桥    2005年12月20日

　　昨天，苦候近一年的重庆力帆集团旗下的力帆汽车终于等来发改委一纸造车“准生证”，从去年起轮流开始冲刺造车计划的众多民企也许将迎来曙光。记者获悉，随着力帆汽车获批，发改委将开始对民企造车松闸。

　　“我们收到包括力帆在内的众多民企造车的申请，在慎重研究之后，力帆获准从事自主品牌轿车的生产。在合适的时候，我们会对其他计划进入的企业也采取合格一个、批复一个的原则。”昨天，国家发改委这位不愿意透露姓名的官员对《第一财经日报》表示。记者获悉，正在紧锣密鼓从事自主造车的上汽集团、波导汽车也有望等到发改委的批准。



　　昨天，力帆汽车向众多媒体统一发布的新闻稿显示，备受关注的力帆轿车项目于16日下午获得国家发改委正式批准，此举意味着力帆轿车获得国家准入，正式成为国家认可的轿车生产企业。继吉利、比亚迪之后，力帆成为第三家被发改委正式批复从事轿车生产的民营企业。

　　力帆汽车早在2004年底就已经初成规模。但是由于恰逢国家宏观调控和汽车工业整体陷入低谷，力帆造车计划被发改委叫停。

　　力帆方面表示，力帆在轿车项目上分三期投入24亿元，建成了冲压、焊接、涂装、总装四大生产线，力帆首款轿车力帆520将在明年年初下线。

　　“这是一个信号，发改委松闸民企造车的意图十分明显。”昨天，海通证券汽车行业分析师胡松对记者表示，“汽车行业已经没有暴利可言，即使既得利益者也无意对造车进入门槛设置障碍了。所以也没有必要再从政策上加以限制。”胡松说。

　　“尽管没有希望等到政策上的支持，但是也没有必要在政策上设置障碍。”民企造车的先驱之一的华普汽车董事长徐刚对《第一财经日报》表示，吉利汽车和华普汽车在获准造车之后，在极端艰难的几年中成长惊人。不久前，在力帆造车多次受阻发改委“目录”之后，力帆集团董事长尹明善对《第一财经日报》表示，力帆造车其核心是坚持自主知识产权、民族品牌，但开门造车。这也许并非一条造车的捷径，但却是一个可以达成民族汽车希望的、值得尝试的方向。

　　在经历了汽车业的井喷和低潮期之后，无论是自主品牌还是合资公司的发展步伐都变得极其理性。大众汽车在华的庞大的100亿元投资计划压缩30％以上，统计显示，目前占据轿车市场逾七成份额的合资企业，已经渐渐从扩产冲动中醒悟过来，产能规划更加符合市场需求。新进入的民营企业，由于投资约束，对扩产相对更为谨慎。

　　中国首选，价值之选！欢迎订阅第一财经日报!
本文原地址：http://www.ynet.com/article.jsp?oid=7083005

【力帆全面收缩的真相】
http://biz.163.com/special/l/00021J2F/lifand.html



　　中国是摩托车生产大国，在中低排量摩托车的生产和出口方面排名世界第一。由于这一行业开放较早，国有、民营以及外资企业竞争异常激烈，曾经的暴利时代已一去不复返。十年前一辆摩托车的利润大概是纯利润可以达到20%，甚至35%、40%。现在的纯利润大概也就是3%到5%。也就是说一辆3000元摩托车的话，大概只能赚几十元钱，3升的九十元钱左右，平均的利润。
　　在尹明善看来，“摩托车已沦落到论公斤卖的地步。”重庆摩帮们一直在寻求突破，选择一个市场前景好的行业进行品牌扩张，便是一种“突围”办法......
2001年到2004年，除摩托车主业外，力帆先后涉足发动机、重柴动力、足球、期货、媒体、房地产、服装、酒类、矿泉水等产业，进行多元化扩张

“摩托车已沦落到论公斤卖的地步”

企业寻求出路

力帆品牌变得包罗万象

遍地开花　褒贬不一

力帆酒遭遇质量危机

力帆烟至今没卖出一包

有些手续还没有办完就夭折

全面退出辅业

做车,立方还有太长的路要走

穷则思变，变则通，通则灵，灵则达！
楼上的应该知道三，摩托车已饱和，这点尹他自己早知道了，所以压缩部门行业，专心做汽车，这是很多人想不到也做不到的！

★ 揭露内幕：力帆520由日本公司参与设计
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“据力帆实业集团董事长尹明善介绍，委托上海同济同捷和日本一家公司联合开发的力帆轿车在。。。”

“在做过多次不成功的多元化尝试之后，尹明善决定走进汽车这个政策限制严格，技术、资本高度密集的行业。
。。。”

“但当一家日本公司对开发力帆汽车模具开价几亿后，尹明善才真正明白，以力帆的实力，不仅一线供应商和设计公司请不起，甚至国内二线公司也不行，力帆只能选择三线供应商进行合作”

“力帆只能选择1999年才成立、同济大学下属的民营汽车设计公司———同济同捷合作整车开发。同济同捷公司虽然此前从未开发过轿车整车，但它的报价足够低，力帆可以承受。。。”

“汽车模具的开发，在与一汽、二汽、天汽洽谈未果后，尹明善也只好选择上海一家同样从未开发过整套汽车模具的民营小厂———千缘公司合作”

“在尹明善的“一意孤行”下，以中档车定位配置、定价77777元的力帆520产销量一直徘徊在每月一二百辆以下的水平。直到12月份降价8000元后，销量才开始好转”

“但力帆汽车目前还没有量产，更没有盈利。力帆要维持目前的现状也许不困难，可是要启动新车型研发，并进一步扩产降低单位成本。。。。。”

“。。。。。。
。。。。最近，在上海同济同捷科技有限公司网站的首页上挂着一封重庆力帆控股（集团）公司董事长尹明善写给该公司董事长雷雨成的致谢信。
2005年12月16日，67岁的尹明善拿到了他日思夜想的轿车生产目录，凭借着同济同捷帮助开发的520轿车，力帆一跃成为中国民企造车的新成员。  “我相信，只要我们真诚地继续合作，条条公路上一定会驰骋着贵公司设计的力帆轿车。”尹明善在信中最后写道。。。。。
”





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日本参与设计也不是坏事，也是学习的好机会，主要的技术不是日本的，他小日本能把你怎么样？

如果我是私企老板，我也要追求最高利润，从经济学的角度来说，不追求利润企业还有什么生存可言？