让日车的销量见鬼去吧!

正是象许多以日车销量来说日车好话的无知的人才使得日本车大行其道.

人错了,不怕,就是怕明知错了不思悔改,那才可怕.

非典的流行面积大不大,它是好东西吗?艾滋的流行快不快,你是不是要加速它的流行.感冒还流行呢,我们为什么要制止?因为它是坏东西,是不利于我们健康生活的.

日本车就是这样的一种变形病菌,它不仅抢走了中国人民的血汗钱,也在侵蚀着一些意志薄弱人的思想意识.

切记,不是什么东西都是越多越好,日本车的销量大就是一个最危险的信号.好多后来人,就不问青红皂白,只因日本销量大就买日车,其实买了烂车还不知道,这会造成恶性循环.

警惕!一定要认清小日本的险恶用心,坚决不买日车.

打倒!那些一直为日车说好话的预备汉奸!

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坚决不买日车

力帆也一样烂！

顶一下。

此贴作者别有意图！
贬日车是假，以此衬托他的力帆车“民族”是真！
但就是这个力帆，原本就想找日本人设计！原本就想做“汉奸车”！！
如果说日本车烂，力帆车就更烂！！华晨、奇瑞、吉利才是民族自主品牌的真正代表！


揭露内幕：力帆520由日本人参与设计
http://club.autohome.com.cn/070221/259766.html?bbs=c&bbsid=443

尹明善造车记
http://www.jrj.com.cn/news/2007-01-13/000001918276.html

　　2003年5月，在重庆北部新区，力帆汽车厂厂区建设正式开始。但当一家日本公司对开发力帆汽车模具开价几亿后，尹明善才真正明白，以力帆的实力，不仅一线供应商和设计公司请不起，甚至国内二线公司也不行，力帆只能选择三线供应商进行合作。

　　经过多方接触后，力帆只能选择1999年才成立、同济大学下属的民营汽车设计公司———同济同捷合作整车开发。同济同捷公司虽然此前从未开发过轿车整车，但它的报价足够低，力帆可以承受。

　　汽车模具的开发，在与一汽、二汽、天汽洽谈未果后，尹明善也只好选择上海一家同样从未开发过整套汽车模具的民营小厂———千缘公司合作。而这家公司甚至还得与台湾和日本企业同时合作，才能最终完成这个从未承接过的订单。
　　在设备上，尹明善希望能从汽车低端的微轿开始，利用重庆长安的淘汰微车生产线进行生产，以降低入行成本和资金投入。
　　但在尹明善２００３年写信给重庆长安董事长尹家绪商谈此事时，尹家绪拒绝了他。


　　2004年，力帆已经大致完成微轿项目的技术研发，但造不造微车却在力帆内部成了激烈争论的焦点。关键时刻，尹明善最终拍板让微轿项目下了马。

。。。。　　在尹明善的“一意孤行”下，以中档车定位配置、定价77777元的力帆520产销量一直徘徊在每月一二百辆以下的水平。直到12月份降价8000元后，销量才开始好转。
。。。。这让尹明善重新反思当年的微轿之争。他在2007年准备推出三款新车，其中就包括当年被他放弃的微轿。

曾经想做“汉奸”的人摇身一变以“民族”自居了！

力帆你很无耻！

如果说日本车烂，力帆车就更烂！！