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重庆商报报道：
本报讯 昨日(2007-07)，记者通过权威渠道获知，本月内力帆520将推出一款“自动离合器”版新车型，取名ACS“轻松版”力帆新520。如此车型目前在经济型车领域应用得还比较少见。

　　“自动离合器”实际上就是平常大家所说的半自动档。ACS半自动档车是在手动变速箱基础上，取消了离合踏板，实现自动离合，但仍然保留手动换档。据了解，该技术也被众多国外著名品牌所运用，如奔驰C230、宝马、法拉利等。其优势十分明显：与手动挡相比，其驾驶操控更为简单，具有加速快、驾驶舒适的特点；与自动变速器汽车相比，ACS具有造价便宜、维修经济、省油。尤其适用于讲究驾控感和注重舒适型的驾驶新手。

　　据了解，力帆新520采用的ACS技术历经8年研发、改进完成，根据专业测算，其油耗比采用自动变速器(CVT)的汽车降低10%-15%。据透露，该车出来后的价格将比现有力帆520价格略高，但最低款的价格仍将维持在6万元以内。(记者 杨彬)

这个因该类似奇瑞的AMT！但不知奇瑞还要等到什么时候？等不及就买家乡车了！





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该技术也被众多国外著名品牌所运用，如奔驰C230、宝马、法拉利等。

......力帆的技术只是实现一样的功能而已，技术上不在一个层面，换档速度没法比
估计力帆是电控离合，不用人踩而已，人家那是双离合器

赚米走人

自动换档的手排

DSG(Direct Shift Gearbox)变速系统，这是一套所谓的“自手排”变速系统，也就是使用手排变速箱，但却没有离合器踏板，也就是换档的动作是由车上的控制系统来完成。 DSG之所以换档迅速，主要是因为它是以两个离合器，分别控制单数档齿轮及双数档齿轮，并由电子液压调节离合器压力。也就是说，当车辆入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与引擎飞轮耦合而换入二档。在此同时，由第一离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档。就是这套DSG变速系统让一般手排和自排变速箱相形失色的。实际驾驶时，换档动作十分迅速，顿挫感也相当轻微。当下坡时以手动退档，DSG变速系统还会自己补一点油门，好让换档更平顺；并且在遇到红灯减速时可明显感受强劲的引擎煞车力道，这些都是开惯自排车的车主必须花一些时间适应的。