随着老百姓生活水平的不断提高，汽车已从“特殊商品”转变为普通消费品。特别是近几年，汽车已迅速“驶”入普通百姓家庭，而同时汽车消费纠纷也呈大幅攀升趋势。据中消协统计，仅今年上半年，全国共受理汽车消费纠纷3566件，比去年同期增长了55.86%。
　　但处在汽车纠纷中的消费者往往面临着举证难、鉴定难和索赔难。由于汽车产品的专业知识较强，厂商和消费者所掌握的信息严重不对称，消费者在举证上明显处于劣势，往往很难承担举证责任。即使消费者举证很充分，也很难逾越鉴定的门坎。另外，高昂的检测费用，也是制约消费者维权的一大障碍。举证难、鉴定难也使消费者想借助法律的力量获取双倍赔偿的愿望落空。
    我是买的重庆力帆５２０。9月1日的汽车（蓄电池）质量投诉，几经周折，问题竟是这样解决的。9月1日的投诉受到010消协的关注，厂家的杨师傅是个热心人，但也很会忽悠人。他把质量问题的主要矛盾引入消费者；比如：车的维护、操作等。也就是说车主有没有在没不起动车之前先把车的灯打亮；或是在等人的时候听DVD；车子有没保持每天使用1小时以上啊等等问题导致电池亏电，使得车子起动不了。车主说有，那好，问题就这么定了。于是厂家给消协的答复：车主自己承认是自己维护不当造成蓄电池失效，而使车子不能起动。（注：至今车子还在使用这个问题电池，就是时有车子起动不了。让人烦！）而厂家对电池的密封、贮存时间过久或电解液超低现象一字不提。那么我想问一下，在我提车时车子就有打不着火的现象，经过车行维修师傅的处理后才可以起动的，这是否也是车子'没有每天保持使用1小时以上',而造成的亏电使车子不能起动?即使是车主偶尔有那么一次或几次违规操作也不至于电池亏电,使车子不能起动吧.所以我不能在9月1日的质量投诉处去确认;已经解决.
    以下是本人搜集有关汽车蓄电池(也是我这辆车)的资料,以供各位车友们参考,大家来顶顶,是这么回事吗?
    极板酸化、自放电、活性物质脱落与铅酸蓄电池失效
1、极板硫化
所谓硫化是指正负极板上形成不可逆硫酸铅盐化组成一层白色粗粒结晶的硫酸铅而言。这种结晶体很难在正常的充电时消除，硫化的形成程度与铅酸蓄电池容量有很大的关系，硫化越严重，电容量越少，直至报废，极板硫化的因素很多，主要是铅酸蓄电池贮存时间过长，因为极板在化成处理时活性物质表面存在硫酸，导致活性物质表面的硫酸铅老化后失去电离的作用。铅酸蓄电池带电搁置时处于放电状态，放电后未及时给电池充电，电解液密度过高或不纯，都会使正负极板中活性物质的表面形成不可硫化。所以，硫化是导致极板活性物质失效报废的主要原因。
2、自放电的原因
自放电是指铅酸蓄电池内的电自行消耗，一般认为每昼夜容量下降不大于2%，就认为正常，因铅酸蓄电池本身有自放电缺点，如果每昼夜容量下降大于2%时，那就是有故障了，自放电原因主要有：生产制造中材料不纯(如含锑过高或其它有害杂质)，电解液中含有害杂质(铁、锰、砷、铜等离子)，正负极板硫化后极隔板孔隙堵塞，导致铅酸蓄电池内消耗增大，都有导致铅酸蓄电池产生自放电的原因，所以，要求电解液必须是专用硫酸，水必须是蒸馏水或去离子水。
3、极板活性物质脱落
规范的使用铅酸蓄电池，正负极板中的活性物质是不易脱落的。正极板活性物质的脱落主要是电不足或低温时大电流放电，而负极板活性物质的脱落主要是过充电或充电电流过大 ，过充电会引起水的电解产生大量的氢气和氧气，当氢气向孔隙冲出时，会使活性物质脱落，铅酸蓄电池在颠震的环境使用也会加速活性物质的脱落。所以，要求铅酸蓄电池在使用中一定要避免过充过放电发生。
4、电池的失效报废
电池的失效报废是指新铅酸蓄电池未使用就失效报废了，原因在于：铅酸蓄电池制造材料中的活性物质组合不合理；极板在化学处理时未达到充放标准；极板贮存环境不良或存放时间过长，密封受损，长期处于空气的氧化之中，致使极板活性物质被老化；在使用过程中维护不当，某一单体长时间处于去电状态，大电流放电时去电单体出现反极电压后，仍未及时给蓄电池维护：如调整电解液密度，加蒸馏水，给蓄电池补充电，导致该单体不可逆硫化而失效。

力帆坏习惯：
总之出了问题，一切都是车主的错！

一点没错,出现问题,不是采取积极的态度来解决问题,而是考虑怎样欺瞒消费者.虽然他们可以瞒的一时,但不能瞒一世.赚取了钱财,却失去了最宝贵的东西---信誉.

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路过。。。

此图不是力帆520吧,楼主好象是你在忽悠吧