作者：古色楼兰

F6可以说是比亚迪继F3后又一款重量级的车型，肩负着开拓中高级轿车市场领域的重任，厂家对其产品和定价都不敢有怠慢。产品上不再像F3那样照搬的模仿，2740mm的轴距和4850/1822/1465（mm）的车身大小，表明F6是与雅阁、凯美瑞同等级的车型。无论从级别上、造型上、配置上、动力上，还是设计、工艺上，F6的产品力都不应该再被小视，就像当年的F3本不该被小视一样。

   再看F6的定价，2.0 GL-i手动舒适型8.98万，2.0GLX-i手动豪华型10.08万，2.4GS-i自动尊贵型12.68万，2.4 GS-i自动旗舰型15.98万，这可是一个中级轿车的价格区间，8.98万的价格甚至比凯越的指导价还低，与同级别的雅阁、凯美瑞这样的中高级车型拉开了10万元的价差。或者这10万元就是F6价格和价值的偏离，这将意味着F6面对的竞争对手是大面积的，从中高级到中级主流车型，当然这也是F6的机会所在。比亚迪讲究精准营销，F6能否找准对手，尽可能地抢占他们的市场份额，是成功的关键。

   笔者认为F6的竞争车型可分六大类，并归纳为四个等级：

第一类是同级别的，价格差距较远，品牌号召力很高，价格敏感度偏低的车型，代表是新雅阁、凯美瑞、迈腾、蒙迪欧致胜。

第二类是同级别的，但品牌号召力相对偏弱，价格相对偏高，目标客户有大车需求，对价格有一定敏感的车型，代表车型有戈蓝、御翔、君威、凯旋、轩逸等。

第三类是中级车的高端车型，价格较为接近，品牌号召力强，与F6的定位差异化较大，代表车型有卡罗拉、速腾、civic、福克斯、明锐等。

第四类是品牌号召力不大，车型、价格以及定位与F6相对接近的车型，代表车型有新景程、桑塔纳、索那塔等。
第五类是低端的主流中级车型，产品比F6低一档，但价格与F6基本一直，代表车型有伊兰特、凯越、花冠、颐达、赛拉图等。

第六类是同级别的自主品牌车型，代表车型有东方之子、骏捷、尊驰、、奔腾、宾悦等。

   站在竞争的角度，可归纳为四个竞争等级：

第一等级：可动摇

   面对第一类的对手，F6是难以撼动的，尽管F6的产品在某些地方和层面上能与雅阁和凯美瑞一比，但价格和品牌上面的差距，让F6与这些车型的竞争程度有所下降。当然这也不是绝对的难以撼动，还得看F6表现出来的产品力和市场竞争力。这类的对手可定义为“可动摇”等级。

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2008-3-19 10:30

请多指教!!!

分析的很仔细到位
但是有部分观点不敢苟同
1，可动摇部分。很怀疑考虑买迈腾、新雅阁、凯美瑞的消费者，会拿正眼瞧F6——这些消费者买车已经不单是只为买一个消费品，更多还要考虑产品所代表的品牌影响力，这点上，F6无疑还有很长的路要走；
2，可掠夺。F6此车我没有坐过，相信目前大部分车友也都没有，它的使用、乘坐本身就得打个问号，而凯越、桑塔纳多年市场检验，用户间的口碑相传，有更好的群众基础；
3，可吃定。谁敢说能吃定骏捷、尊驰与奔腾？老李说要2015年做到国内销量第一，这么大气的人没敢把这个目标丁到2010年就说明它对近期内做到自主品牌第一也心里没底！
4，这位大大的数据详细，十分唬人，但不知那些评分是如何得来的，细看主观意味太重了。

说完了
本人小P孩一个
嘛也不懂，拍砖欢迎，骂人。。。您

楼上说的很到位，都是很关键的地方，BYD的品牌还是差太远，及时和吉利、奇瑞相比也是同样

比亚迪在很多二线城市很火啊～我的好多朋友都关注这F6

比亚迪的二线城市运作，有赶超当年吉利的气势