5月22日，交通部发布了《货运汽车及汽车列车推荐车型工作规则》（以下简称《规则》），同时公布了首批货运汽车及汽车列车推荐车型，其中包括中国重汽、中集集团、内蒙古一机集团和北汽福田在内的共24款车型。从《规则》中可以读出，交通部此举的目的是为了加快道路货运车辆结构调整和技术进步，促进道路运输装备现代化，鼓励节能降耗，保障货物运输安全、高效，同时，也是为了更好地配合国家治理车辆超限超载的工作。
  基于政府规范卡车运营市场，引导卡车市场健康发展的初衷，《规则》在出台不久便已迎来诸多肯定。有关专家也表示，我国的货运市场庞大但货运装备水平相对落后，推荐车型有助于改变现状，提高运输效率。众所周知，我国中重卡市场历来与国家政策联系甚密，那么在这一“利好政策”出台后，目前低迷的中重卡市场是否会随着推荐车型的推广使用迎来转机呢？
  事实上，在记者日前对部分用户和经销商的采访中发现，推荐车型在推广的环节上就已经遇到了麻烦。在被问及推荐车型的销售情况时，很多地区的经销商都表示不清楚有“推荐车型”这件事，另一些经销商则表示只是大概了解，并显然没有再深入了解的意思。现在距《规则》出台已经过去两个多月，然而仍有如此之多的经销商对此不甚了解或不很重视，这一方面证明了推荐车型的影响力不够，另一方面也证明地方政府又犯了执行力度不强的老问题。
  在一些了解情况的经销商和用户中，很多人也表示对推荐车型的前景并不看好。一位用户在接受采访时甚至反问记者，推荐车型中为什么没有一汽、东风等大企业呢？其实，在推荐车型的名单公布之日，就有很多人发现，在24款推荐车型中并没有出现一汽、东风、陕汽这三家重卡生产企业的任何一款产品。但是从今年1~5月的产销数据来看，重卡销售共计127924辆，而一汽、东风和陕汽的销量分别为28529辆、28123辆和13327辆，这三家企业的市场份额之和已经超过了整体市场份额的50%。也就是说，一多半的重卡用户都没有使用推荐车型所属厂家的产品，那么，这24款推荐车型又能有多少说服力呢？
  记者从相关渠道了解到，一汽、东风的有关人士均表示这类评选比较多，而申报手续又十分繁琐，因此选择了不参加评选，而陕汽对此事则干脆闭口不谈。总之无论出于何种原因，这三家重点企业显然对推荐车型并不是十分重视，而少了这三家企业的参与，推荐车型的权威性也无疑会大打折扣。
  记者拨通了几家非推荐车型所属品牌用户的电话，试图了解这些用户在购车时会不会改变现在的选择而更倾向于推荐车型，最后得到的答案却大都是否定的。作为东风卡车的用户，浙江巨化汽运公司的副总工程师富文国表示，目前有一些大厂家没有在评比之内，因此推荐车型的参考价值并不是很大。对于入行不久，刚开始发展的用户可能会有一些导向作用，而对于巨化这种规模较大的公司来说，公司是在先后使用过的许多品牌车型中最终确定东风品牌的，并且不会轻易改变。同时，公司通过对这些产品的使用得出一个结论：主流品牌与一般品牌不论怎么宣传都不会轻易改变其在用户心中的形象。
  “这批推荐车型在整车性能和整车配件上没有什么特别的优势。”富文国从技术角度对记者分析说。对于推荐的车型时速都在100公里以上，有利于提升运输效率的优势，富文国也提出了不同的看法：“我认为时速达到100公里没有太大必要，高速公路上一般对货车的限速是90公里，跑到100公里危险性反而比较大。我们公司一向采用GPS将最高车速一律控制在80公里之内，这样可以更有效地避免风险。”富文国继续补充说，因为卡车采购区域性比较强，同一个地方的市场，同品牌的车型就相对集中，这个品牌的售后服务站点也就比较多，相反数量较少品牌车型维修就比较困难，配件在市场上也很难采购。因此维修的方便性也是买车时要考虑的重要因素，而并非由是不是推荐车型来决定。
交通部文件中提到，推荐车型将受到相关政策扶持，获得如不得被随意拦车检查、滞留和罚款，在超限超载检查中能够快速通过等特殊许可。这些便利条件是否会对用户选购车辆起到引导作用呢？对此，富文国表示，在治理超载超限上，各个地方政府就暴露出政策不一致，执行的力度不同的问题，因此大多数用户对于这些推荐车型的优惠政策也仅仅报以观望态度，所以这对于他们选购车辆的影响并不大。
  记者从采访中了解到，那些使用非推荐车型品牌的用户对推荐车型似乎并不感冒，那么那些被选为推荐车型的品牌，其产品在这两个多月中的销售情况又是如何呢？保定华锐汽车销售公司的杜秋来经理回答了记者的疑问。
  保定华锐汽车销售公司主要销售的重型车是中国重汽的产品，杜秋来告诉记者，在中国重汽的几款产品被确定为推荐车型后，两个月来并没有形成热销，相反原先平淡的销售状况也并未改观。对于其中原因，杜秋来分析说，一方面用户对于推荐车型并没有太大的反响，仍旧按照通常的需求买车；另一方面，这批推荐车型主要包括集装箱运输车、厢式车、煤炭运输车和散装水泥运输车，并未涉及工程车、自卸车、水泥搅拌车等车型。而从目前的市场来看，后几种车型的需求量要大得多。
  推荐车型公布已经两个多月了，但从目前的市场反应来看，其产生的市场效应并不明显。虽然交通部发布了一系列优惠政策，但是显然卡车用户们对此并不感冒。缘何至此呢？作为卡车用户来说，卡车就是赚钱的工具，经济性、载重性、便捷性才是他们最为看中的。政府部门公布推荐车型，为我国卡车市场长远健康发展的考虑没有错，但是从目前来看，切实从用户的利益出发，把政策法规认真彻底地执行到位，也许才是政府首先应去做的。

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讲得好...多谢你的发言了.

重汽也不错啊

什么推荐车型什么项目呀,我看都是完弄政策罢了.只要实用用户会去购买的,根本不用推荐.推荐只不过对机关中的买卖起作用,如果我说的太直接了可以删帖