华普新上市车型号

个月的18号，华普又出了两款新车——海域MB和海迅MA。熟悉华普车的都知道，华普目前有四种车型系列：海域，海尚，海迅和海炫，每种系列又分为三厢的M系列和两厢的A系列。有好些人就说了，华普出这么多车型，一会“海”这个，一会“海”那个的，又什么M呀A的，搞得头都晕了，确实，华普这么个汽车小厂，一下子搞出这么多车型，是有些让人匪夷所思的，不过我觉得现在华普各款车型容易让人混淆的根本原因不是命名的问题，也不是两厢三箱的问题，而是它的整车风格（主要是侧面车身）以及内饰的长期雷同，特别是海域、海尚，还有新出的海迅MA屁股居然都是一样的，这当然容易让人混淆了。如果每款车的外形都个性鲜明的话（而不只是改个前脸或屁股），我想人们只要一说起某个型号，头脑里马上就会反映出相应的车型，比如QQ、A520之类的，就决不会感到混淆。
造成华普车型目前的这种状况，我想是有其历史根源的，业界人士都了解，华普实际上也是吉利李书福手下的一个子品牌，当年老李的弟弟李书通也想学哥哥造车，于是就有了华普的前身——上海的杰士达汽车，但成绩一直不理想，到了04年吉利干脆收购了杰士达并更名为上海华普，从此吉利就走上了双品牌道路，也想搞个大众与奥迪的关系，让华普走高端路线，可以当时吉利的实力状况，这事谈何容易，不说当年，就算现在，国产自主品牌要想走入高端又谈何容易？更何况李书福光一个吉利就够他受的了，哪还顾得上华普？就派了个徐刚去打点这个烂摊子，徐刚一上任，我看他要做的第一件事不是发展什么高端品牌，而是要先解决生存问题，于是“细分市场”的策略就出台了。按徐刚的说法，华普就是要做那些小厂做不了，大厂又不想去做的那些“细碎市场”，实践证明，这条路还是走对了，不光使华普生存了下来，还具备了持续发展的基础，但在低成本“进化”的同时，造成的另一个问题就是产品的“形似”化，这就是为什么海域、海尚、海迅、海炫等等车型虽然都是针对不同的市场的，但其外形和内饰都大同小异的根本原因。
　　不过，相信这种情况不会持续太久，从海域MB的上市已经能看出端倪，华普开始要走出外形雷同的怪圈了，当然，这还要看华普的销量以及以后吉利对它有多大支持了。就华普车型的命名本身来说我还是挺欣赏的，因为一听名字你就能知道这款车是什么风格的，比如，海域，风格会趋向比较经典、稳重（或老成吧），比较商务化；海尚：则趋向一种相对前卫、时尚的风格；海迅：不用说，那是一款运动风格的车；海炫：女性车，就更不用说了。
　　其实，对于华普这样一个小厂来说，同时支持四种不同风格的车型生产，真的是比较勉为其难的事情，但就其理念本身来说则是很有创意和很了不起的，一般厂商都是按照高中低的不同档次来划分自己的车型，要么就是按HRV、MPV等来划分不同的种类，奇瑞就是一个典型的例子，吉利好像也在走奇瑞的路子，而华普却是按风格来划分车型，每种风格将来又可以有高中低不同的档次。这个体系看起来真的很庞大，这恐怕也是因为徐刚要细分市场，要在夹缝中生存，然后给逼出来的吧。
　　现在，随着吉利汽车销量的上升，市场份额的逐渐扩大，老李总算能缓过劲来关照下华普了，让华普又重新纳入了吉利整体发展的框架下，看来双品牌会继续做下去，了不起又学人家雪铁龙和标志的关系嘛，有啥？我认为这些都不是主要问题，吉利和华普的车型区别还是很大的，针对的市场也不尽相同，就算存在一定的竞争也没啥，毕竟汽车市场那么大，绝不是一家能做完的，儿子多了，打架不也占些便宜嘛。我不知道李书福对自家门前的华普是怎么看的，我觉得，要想华普尽快有个质的飞跃的话，光靠华普自身的力量，积累起来太慢，这就需要吉利对华普的全方位支持，但既然是双品牌，同时还得保持和发展华普本身鲜明的特色。就华普目前的状况来来说，决不是再搞什么新车型的问题，而是在现有的框架下（这个框架已经很大了），做好“填充”工作，即将来要做的就是充实好现有的车型，包括强化不同风格车型的文化理念，突出每种车型系列的各自风格，走出“形似”的怪圈，让每种车型系列彻底个性化。在做这些的同时，又不断地提升品质和服务理念，这些做好了，海派汽车的文化理念也就自然而然地出来了，华普在未来“细分市场”的道路上就会越走越宽。

[ 本帖最后由 82732190 于 2007-7-31 17:39 编辑 ]