低压管结霜是好事还是坏事??

有同行问我：
          定排量膨胀阀的汽车空调系统，如果低压管结霜意味着什么，是好事还是坏事，对此我想发表一下个人的看法并在此与同行们讨论和学习．我个人认为低压管结霜，是不能笼统简单的用一好或坏来说事的，那要看许多情况:
         
          首先我个人认为低压管结霜是因为制冷剂没有完全的在蒸发箱内蒸发.并且进一步在低压管内蒸发的结果，结霜尤其是结了一层厚霜，说明低压管的温度很低，并且大多数情况下是蒸发箱己经结霜，而蒸发箱结霜就一定不是件好事，因为它会阻隔热交换的进行，如果温度继续降低就会引起冰堵．但是引起低压管的结霜有下列几种情况．
（假如风量是在最大的情况下，蒸发箱并没有过脏）


1.瞬间的加大油门，低压管结一层溥霜，但只要一释放油门或几秒钟后，霜层马上消失.这种情况的出现:
    第一说明蒸发箱己经基本完全的被利用了起来，只要一加大油门，制冷剂通过膨胀阀流量一加大，而感温包感应到温度下降还没来得及通过膨胀阀调整进入蒸发箱制冷剂流量时（这是一种机械的滞后），制冷剂由于过量，而不能在蒸发箱内完全蒸发，所以就在低压管的前段结霜．而不像有些蒸发箱，蒸发只在蒸发箱的前一段（大概６０％以内）内进行，后一段只是用来对气态制冷剂进行过热．蒸发箱的完全被利用正是设计者所愿看到的，因为这样提高了蒸发箱的利用率，但是为了安全起见，一般是不会这样做的，总会利用蒸发箱内的一定管道做些有效的过热，仅管这时制冷剂己完全蒸发，但是它的温度还是低于进入蒸发箱的空气温度，所以还能有效的进行一部分有效的冷热交换．
   
    如果我们把预设的过热度（大概５度）去掉，而让蒸发箱从头到尾都在进行制冷剂的相态转变蒸发，而将过热的工作交低压管去进行，那将是很危险的，有可能造成在低压管道内不能完全将制冷剂气化而造成湿压缩将压缩机阀片打掉发生液击．　
   不过，也许在我的车上，我会这样去做：就是把膨胀阀略微调大些，让蒸发箱的９０％都在进行制冷剂的相态转变蒸发（当然说起来方便做起来相当难，建议别去做这样的试验）　

结论：
     出现这种情况往往是空调效果相当的不错．而且我认为是达到颠峰状态了！                                                     
                                             上海惠仕空调技术发展有限公司   技术部




[ 本帖最后由 shhuishi 于 2007-7-3 09:13 编辑 ]

说的好！
汽车空调是经过科学的实验的，不要轻易的去尝试改动

斑竹讲的太好了

我顶一下！支持以下 ！

谢谢楼上朋友的支持，汽车空调故障莫困扰，大家一同解忧同排恼～

hao  hao

说的太详细了

更多的技术文章请详见上海惠仕的技术网站:www.huishiaci.com

我也支持！真的好！！！

目前汽车空调设计的初期  都是按照  过热度10度左右,过冷度5度左右 ,提高有效制冷量,同时确保进入压缩机均为气态工质,防止液击出现.  就象楼主说的 ,不一定过分追求制冷器芯的100%利用.否则很危险.