专用汽车主要由载货车底盘改装而 成，底盘供应情况及底盘技术水平直接制
约着专用汽车市场的发展。过去主机厂对改装厂采取计划供应底盘，当市场热销时
，改装厂由于受到底盘供应量的计划限制，满足不了市场需求。1995年以前，由于
GDP增速连续下滑，国内出现通货膨胀，专用汽车市场也呈萎缩状态。我国专用汽
车市场自1998年走出低谷，近几年已连续呈现出上升态势。尤其2002年度，专用车
市场稳中有升，其产销量已占领了整个载货汽车市场的半壁江山。专用车的增速达
到10%以上，特别是重型专用汽车，其产销量同比增长达20%左右,创历史新高。
    不少地区对油品运输市场进行了规范，禁止自行或非法改装的油罐车上路营运
，也取消了背罐式的运油方式，使全国的油罐车市场出现了异常火爆的情形；高速
公路的发展使公路货运进一步专业化、集约化，从而使各类厢式运输车、半挂牵引
车和专用运输车的社会需求量得到了很大的提高，在城市内的货物周转运输及干线
公路的长途货运中，厢式货车已占整个货运用车的70%。交通部曾明确指出；要加
快货运车辆的厢式化进程，力争用5～8年时间逐步淘汰现有普通敞篷货车，这更为
各类厢式车特别是重型及半挂厢式车的发展给予了强大的政策支持。其他诸如水泥
搅拌车、散装水泥运输车、公路养护用车及油田用车也得到相应的发展。由于专用
车的淘汰速度远远跟不上其新添置的速度，从而使专用车的社会保有量逐年提高。
    专用车要“专”
    专用车的“专”是靠其上装的专用功能来实现，它涉及到了液压、电子、化工
、机械等各相关领域的先进技术，是依靠这些领域的进步来提高专用车上装的技术
水平，进而提高专用车的水平。而目前我国在这些相关领域的技术还没有完全达到
发达国家的水平，差距很大，这就极大地制约了我国专用车上装的发展。
    2002年度专用车市场的一个显著特点,就是专用车的“专用性”进一步增强,高
技术含量、专业化强的专用车社会保有量有了较高的增长。比如敞开式垃圾运输车
正在被逐步淘汰，取而代之的则是全封闭、压缩式的垃圾运输车。有些企业对该车
型进行了改进，使之在垃圾装运过程中进一步减轻环卫工人的劳动强度，并减少装
运过程中的二次污染，受到了环卫部门的欢迎。
    在公路运输车辆中，一些具有特殊功能的专用车应运而生。如运输花卉、树苗
的车辆，能满足温度、湿度、气流、通风、光照等特殊要求；再如轿运车，对装卸
、装载频度、运输平稳性也提出了相应的要求。专用车厂家根据市场的要求进行设
计和改进，很快得到了用户的认可，成为专用车市场中新的亮点，风神蓝鸟、广州
雅阁、上海大众、一汽捷达等中高档国产轿车的中、长途转运，几乎都是由轿运车
完成的，轿运车成为国内干线公路货运中一道亮丽的风景。
    多品种小批量的专用车市场
    目前我国专用车市场上应用的专用汽车主要有以下几种:一些高技术、高附加
值的专用汽车如市政作业车、施工工程车、油田专用汽车等是从欧、美等西方国家
整车进口的，这些车型都是我国急需的，其作用是一般国产车无法替代的，它性能
稳定，但价格昂贵，配件价格高，售后服务有待提高等， 如北美的福来纳油田钻
井车和福来纳油田消防车等;另一种是国内改装厂从日本、韩国进口的相对低价的
汽车底盘，通过在国内采购上装利用国内廉价的劳动力来组装，这些车型填补了价
格昂贵欧美专用车和性能较差的国产车空档，其价格、性能位于同类国产车及欧美
车型之间，如日产柴和韩国双龙水泥搅拌车等;还有底盘和上装都是国内生产厂家
的产品，优势是售后服务好、价格低，但其性能与欧、美、日、韩的车型相比差距
较大;如解放自卸车、东风自卸车和斯太尔自卸车等。
    目前，我国的专用车生产基本停留在仿制阶段，开发设计雷同现象十分普遍。
还存在一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型的专用车市场需求很大，则很
多厂家就一窝蜂似的采购不同车型的底盘组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护
主义的掩护下自己“照葫芦画瓢”似的拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的
专用车很快就破坏了专用车市场的“游戏规则”，使正规的生产厂家蒙受巨大的损
失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。
    到现在为止，国内仍没有比较先进的供专用车生产用的真正意义上的专用汽车
底盘，而是普遍采用解放、东风、斯太尔等普通货车底盘,经过调整轴距等小的改
动进行改装，更谈不上特种车的专用底盘的技术储备，生产出的专用车也基本都是
技术含量低、售价低的劳动密集型的普通专用车，如低吨位的自卸车、半挂牵引车
、罐车等。即使目前国内厂家生产的最先进的中国重汽斯太尔91系列汽车底盘，其
技术也是我国引进的奥地利斯太尔公司20世纪80年代的产品，与国外当前的产品相
比，在技术上几乎落后二十年，况且当前国外汽车的竞争已在汽车的安全、环保、
节能等方面全面展开了，而我国在这些领域采用的新技术几乎没有或只限于试验阶
段。
    多品种、小批量，既是专用汽车行业的生产特点，也是市场的特点。专用汽车
服务的广泛性和专用性，形成了多品种、小批量的市场特点。由于各行各业的特点
不同，对具体品种的需求量也不同，如自卸车、厢式运输车、牵引半挂汽车列车等
需求量大，达万辆以上，自卸车可高达10万辆左右，而大多数品种的需求量仅数百
辆至数千辆不等，有的甚至只有几辆或几十辆。由于品种多，服务广泛，在经济发
展时期，专用汽车市场可以出现多个热点同时并存的局面，形成市场多元化，为生
产企业提供广阔的发展空间。不少企业根据市场热点及时调整产品结构，进行多系
列产品开发，满足市场需要。我国目前专用车的品种少，而且“重中轻”、“高中
普特新”比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通专用车，其他类型的专用车
产量极少而且功能简单，缺少高技术含量高附加值的产品，同时，缺少先进的生产
设备、技术，更主要的是缺少先进的管理方法，这些都极大地制约了我国专用车的
发展。而且至2005年我国专用汽车整车进口关税将降至10%，我国专用车的价格优
势将大打折扣，这些都是对我国专用车生产厂家极为不利的。
    许多行业对其使用的专用汽车技术性能要求很高，国内产品一时很难达到要求
，如机场用专用汽车、高速公路维护管理专用汽车、高级医疗急救车等，这些市场
目前只有部分让位于国外进口产品。又如运钞车，尽管目前国内市场容量很大，许
多生产企业尽量采用引进技术或直接采用进口零部件和专用装置，但很少能达到C
级防弹要求。加入WTO以后，我国银行业接受国际金融业挑战时，目前实行的银行
各自运钞必将被专业的金融押运公司所取代，单车运钞量将大大增加，而对运钞车
的质量可靠性要求会更高，因此加快新产品开发，为市场提供更多高技术含量的专
用汽车是摆在专用汽车生产企业面前的首要问题。
    为了扭转入世后国内专用车的劣势，国家相继出台了系列法规、政策为专用车
市的发展出谋划策。“十五”期间，我国专用车企业所有制形式将发生较大改变，
可以通过联合、兼并、重组、租赁、民营，合资实现资产优化。在2005年之前，我
国专用车口关税是逐渐降低的，这就给国内的专用车生产企业提供了一个预备期，
在这段宝贵时间内，国内专用车生产企业要增加紧迫感行动起来，把当前首要的工
作目标放在学习借鉴国外先进技术上，努力学习消化吸收国外最新产品的技术，通
过进口关键零部件，然后企业自行设计安装，结合本国实际使用环境，提高产品技
术含量和附加价值，造出在性能价格比上占有优势的车型来，逐渐缩小与国外著名
制造商的差距。
    近年来，国家加大了对超载车的打击力度，努力使汽车市场和公路货运市场恢
复其本来面目,特别是专用车市场红火起来。在打击超载超限及后来的《目录》转
《公告》过程中，专用车的市场竞争一刻都没有停止过。专用车企业的竞争主要是
技术开发能力与反应速度的竞争，是劳动力素质及设备能力的竞争和资金量、资金
运用质量及管理水平的竞争。
    从总的趋势来讲，专用汽车市场的多元化形态将得到进一步的强化，经济与科
学技术的发展要求更多的专用汽车新品种面世。根据专用汽车“十五”规划，未来
专用汽车的主流市场将主要集中在两大板块，一是城市建设与服务，二是高等级公
路运输与管理。这两大板块包括了专用汽车的大多数品种，这些品种根据各行业的
具体发展情况，或随时间、地域的不同会形成不同品种的市场热点。另外，国家实
施西部大开发战略，给专用汽车开辟了一块新的市场，其前景将更加广阔

分析的很好·！

谢谢啊,楼主,有空好好讨论一下啊

置顶，让大家多了解一下专用车的发展情况。

有道理有道理哈哈

非常的同意楼住说的

非常的同意楼住说的

对于如何改变我国目前缺少专用底盘的现状，各路高手有何良策，不妨讨论一下

分析的不错,渴望最新的分析