一篇气囊ECU设计的文章（英文），主要内容如下：
1、介绍了气囊ECU的基本结构；
2、在传统ECU中safing sensor的作用，以及发展趋势；
3、研发细节如 气囊防误爆设计（硬件冗余结构等）；
4、比较了使用safing sensor 和trigger sensor优缺点，及如何在设计中使用trigger sensor，将safing logic 和 firing logic分开的设计思想；
5、介绍了 Fully electronic safing system的设计思想和结构框图。使用双MCU的设计方法，及对从MCU失效的解决，其中的双MCU系统结构框图非常有用；
6、分析了气囊ECU设计的发展方向。

我就不收银子了，呵呵

顶一个 好文章 ，DWON下来 研究

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似乎是一篇很不錯的文章 那我就去把他 抓下來 研讀一番啦

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我们厂今天来了一辆车，比亚迪，我看了吓了一跳， ，进了解这辆2007年。12月的新车，从大路掉下深沟10来米处，车里有三人都没事，只是小小的刮伤，但是车就不叫车了，那叫废铁，我在看“啊”气囊没爆开，在去看前面看两个传感都有撞到，为什么气囊不爆，我想不通了，是车有问题了还是？？？？？？？？？？？？？？？？？

to 楼上

据我所知：

1、气囊起爆的条件目前主要靠加速度传感器来感知，一旦加速度达到某值并经过算法计算后达到点爆气囊的阈值，气囊会点爆。

2、气囊系统装车试验后还要进行坏路试验，包括30多项有鹅卵石、搓板路等，其中包括40km/h过沟渠试验。
3、如楼上所说的汽车掉入大沟，应当涉及到汽车翻滚等因素，我猜测这款比亚迪的气囊控制器不是智能型的ECU，没有侧气囊，顶气囊，膝气囊，很难保护车内乘员。就是说气囊控制器的算法没有涉及到翻滚。智能ECU的加速度传感器应当为三轴的（XYZ）。
4、楼上说”前面看两个传感都有撞到“估计是Front Crash Sensor 前向碰撞传感器，它的功能是当车前部碰到障碍物（车或物体），触发气囊控制器的算法，作为算法的一个条件。
总之，我猜测这款比亚迪汽车的气囊ECU为普通的ECU不是智能ECU，在涉及到翻滚等条件下对车内乘员保护有限，气囊没有打开属于正常情况。

看看!!!!!!!!!!!

好文章，支持楼主！！

为什么里面的内容都是圈圈？这也算文章嘛？

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okokokokok

很想了解，谢了
楼主是做气囊的吧　

好文章，支持楼主！！