GTR和其他那3辆车并称为日本四大国宝级跑车

GTR和其他那3辆车并称为日本四大国宝级跑车

这种四两国宝级跑车的说法其实是中国人搞出来的，不怎么正式。
停产掉的车里面性能最高的是：丰田SUPRA 本田NSX-R 马自达RX-7，楼上说的没错。

SUPRA是直道魔王。因为它拥有3升的直列六缸铸铁发动机，改装潜力非常高，可以弄到1000马力以上，很喜欢在加速比赛被使用。而由于发动机搭载位置比较靠前，不属于前中置，所以车头太重，过弯迟钝。

NSX-R是真正的日本国宝，本田的精华所在。日本车中赛道表现最好的。操控称霸世界，换档感觉全世界最爽的车。在小型赛道比欧洲的超级跑车还厉害。日本车中唯一原装就有下压力的车型。车重小于1.3吨。唯一采用铝制车身的日本车。
公路上日本车中无敌！！

RX-7是唯一的转子发动机跑车，优点是转子发动机比较轻，小，搭载位置低且靠后，创造出50：50完美前后重量比。操纵性好的一塌糊涂。适合各类操作方式，无论是漂移还是抓地走法，都能行。转子发动机的改装潜力也不错，在原装基础上加个一两百马力不成问题。

另外两辆代表日本的四驱轿车是三菱LANCER EVOLUTION和富士重工的impreza STI。不能算越野王，4区不代表是越野专用。这两辆车的4驱系统其实是为公路性能优化的。由于两辆车都是铸铁发动机，比较牢固，虽然排量只有2升，马力却能改到600左右。impreza性能略好。

其实本田还有S2000，全世界量产车中拥有升功率最大的自然吸气，老款达125ps/L，新款由于更加注重低转速性能，排量增加，最高转速减少，但升功率
还是有121.这个轻量级前置后驱敞篷跑车带来的驾驶愉悦感是其他车所无可比拟的。

另外本田还制造全世界最强的前置前驱车 civic type-r。2.0升k20A发动机升功率仅次于s2000的F22C，达到115.5.还是世界最高水平。转向特性非常自然，让人感觉不到是FF车。此车的悬架在原装是就硬得一塌糊涂，毫无舒适性，而且很便宜，才300万日元左右。如果忍受得了超硬的避震，那么它算是集实用（4门5座）和性能的完美车型。

不太清楚，不过那个年代日本出名的跑车有：马自达RX-7,三菱EVO,斯巴鲁翼豹,本田S2000,

还有MAZDA RX-7，TOYOTA SUPRA，HONDA NSX。