S型尾鼓可以保留相当的低扭输出，比较适合日常使用
日本FGK尾鼓，无论效果还是造工都向当具水准。内置S回压室，效果与S尾鼓类似，尤其适合自动档飞度改装
目前的广州本田飞度使用了两款引擎，分别为1.3升偏向省油的I-DSL引擎和1.5升的VTEC引擎，分别有手动和CVT自动档与之搭配。其中的1.5MT相当适合改装，在国内的1.5升引擎中这款引擎有最强劲的动力表现。这款引擎较为初级的改装可以对进排气进行适当的改装，更换S型的排气尾鼓，这种设计的尾鼓可以保持引擎的低转输出，有利于市区的行驶。而吸气方面原厂由于成本，省油还有保持低转扭力的原因，使用了普通纸制的风格，透风量不足，尤其是在高转时，一般升级可以考虑保留原装风箱的前提下更换高流量的风格，这样既可以相当程度上改善动力输出，而且对低扭的影响也不大。
日本原厂的HONDA ACCESS排气尾鼓，以静音为主，同时提升了一定的排气效率
日本制排气管均有标明身份的名牌
N组排气管，诋回压设计，高转数效果明显，声音高亢响亮
日本HKS的HI-POWER排气管,相对来说更适合手动档改装
进一步的改装则可以采用HKS出的HI-POWER尾鼓，保留中段原厂排气（目的为保持一定的低扭），更换MUGEN的排气蕉，如果想有更好的效果，可以尝试更换假催化（PS：这是不合法的，但拆除了催化的夏利2000仍能顺利通过年检的废气测试）；而吸气方面则可以使用专为日本版FIT改装的铝合金风箱，风箱体积经过计算，搭配日本TRUST高流量风格后出来的动力提升效果颇为明显。这样的进排气改装后引擎特性则有了明显的改变，中尾段输出变得更为活跃，转数的上升也轻快了许多。如果以参加TRACK DAY为目的的话，可以考虑把中段排气也一并更换，除了有国产的品牌外，日本FGK也有出适合飞度的改装中段，进气则可以考虑使用冬菇风格，这样改后的飞度则完全以尾段输出为主，峰值马力会有不小的增长。
HKS的排气管造工相当具大厂风范
相当具知名度的国内品牌HKC也有出飞度的尾鼓，价格相宜，性价比高
改装排气头蕉，等长设计，自然吸气车相当重要的改装部品
改装的排气头蕉的排气管直径较原装的粗大
而对于搭载CVT的飞度来说，改装就应比较谨慎，由于无级变速的缘故，所以传动的效率并不如手动变速箱，加速比较平缓，并不会有手动档暴烈的加速力。而且CVT起步需要依靠比较充足的低扭输出，这也就是为什么1.3的小排量I-DSL引擎要使用8起门设计的原因，这样可以提供更充足的低扭输出来配合CVT变速箱。所以对CVT飞度的动力改装除了要提高进排气效率外，还要保持应有的低扭输出，因此不建议CVT飞度使用如HKS HI-POWER这类的N组尾鼓，因为过于直出的设计令排气回压减少。更换的排气蕉直径不宜过粗；建议保留催化；吸气方面不建议使用冬菇风格。
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