塑料齿轮常用材料
塑齿材料既可采用通用工程塑料中的POM、PA、PC、ABS等，还可以采用特种工程塑料中的LCP、PPS、PEEK等。不同材料制作的塑齿的性能如表 2 2所示。
塑齿材料  性能表现
1）POM：塑齿模塑性能优良，尺寸稳定性好，可实现自润滑，轮齿强度高，摩擦小、噪音低，抗疲劳、耐腐蚀性能强，是塑齿材料的首选。
2）PA6/PA66/PA46：塑齿吸湿性强，不利于尺寸的稳定，不适于精密传动系统中。但塑齿强度高，还可以通过添加玻璃纤维（GF）实现材料改性，大幅度提高轮齿强度，可用于动力传动型传动系统中。
3）PPA：塑齿在高温高湿环境中可保持优越的机械强度、耐疲劳及抗蠕变性能。在PA6/PA66/PA46材料塑齿不能工作的高温高湿环境下仍能正常工作，是恶劣工况下的优选塑齿材料。
4）PC：材料收缩率小，故塑齿模塑尺寸变化小，易于尺寸控制。但材料的自润滑性能、耐疲劳及化学性能较差。该材料着色容易，在精密仪表齿轮传动中多有应用。
5）ABS：不适于制作精密塑齿，塑齿的尺寸稳定性差，耐热、抗疲劳及化学性能差。但原料成本低，多应用于玩具塑齿传动系统中。
6）LCP塑齿模塑收缩率小，尺寸稳定、抗化学性能优良，适于精密塑齿传动，多用于手表等计时传动系统中。
7）PPS：塑齿硬度高、尺寸稳定、耐疲劳及化学性能优良，工作温度可达200 ，其应用正扩展至汽车等工况要求苛刻的传动系统中。
8）PEEK：大负载动力传动型塑齿优选之高性能特种工程塑料材料。该材料具有耐高温、高综合机械性能、耐磨损和耐化学腐蚀等特性。

在一个网页上看到的，转帖一下：
齿轮系统噪声发生的原因主要有以下几个方面： (1)齿轮设计方面 参数选择不当，重合度过小，齿廓修形不当或没有修形，齿轮箱结构不合理等。 (2)齿轮加工方面 基节误差和齿形误差过大，齿侧间隙过大，表面粗糙度过大等。 (3)轮系及齿轮箱方面 装配偏心，接触精度低，轴的平行度差，轴，轴承、支承的刚度不足，轴承的回转精度不高及间隙不当等。 (4)其他方面输入扭矩。负载扭矩的波动，轴系的扭振，电动机及其它传动副的平衡情况等。

在尼曼-温特尔的《机械零件》第二卷中P8有一段话：
所有的齿轮副都能从双曲面齿轮演变而得。这时可将母体和啮合方式用一种较简单的形式来替换。
（1）用圆柱螺旋齿轮代替环面喉轮1及2；
（2）用圆柱蜗杆代替环面喉轮1，而环面喉轮2保持不变；【圆柱蜗杆传动】
（3）用准双曲面齿轮（交错轴螺旋锥齿轮）代替双曲面齿轮；
（4）极限情况a=0时，双曲面齿轮变位圆锥齿轮——这时沿瞬间螺旋运动轴方向没有滑动；
（5）极限情况E=0°时，即为平行轴：环面喉轮及双曲面齿轮变为圆柱齿轮，这时瞬时螺旋运动轴方向没有滑动。
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按照这种说法，蜗杆+斜齿轮的啮合形式应该也可以按照这种理论基础变换而得到。在前帖子中提高关于用交错轴斜齿轮推导蜗杆+斜齿啮合形式，但是由于计算公式有点不一致，所以我想知道是不是按照这一新理论可以推导出来那？？？
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关于上贴194中的说法的一些疑问，我将再贴出来，希望高手们指点一下！

经常使用渐开线函数，但是却很少看到这个曲线是什么样子的，所以绘制了一下这个函数的曲线图

学习了！谢谢楼主！

直齿能与斜齿啮合吗？？
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最近在看交错轴斜齿轮的设计资料，看到直齿能与斜齿实现正确啮合，只要轴交角Σ=β1就可以实现了正确啮合。
这一点在齿轮啮合仪的测量中就具有很现实的意义了：采用标准直齿与斜齿轮啮合是可以检测出齿轮的精度指标的。只不过两个相交一个角度就可以了。
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请高手指点一下，这种说法是否正确那？

关于齿形的绘制常用的就是齿条型刀具范成齿廓。对于范成，看到很多的高手通过编程实现，我考虑可以通过手工绘制，因此用Autodesk自定义齿条型刀具，然后按照范成原理手工绘制了一个6个齿，模数m=1的齿形包络线图。希望高手们指点一下。如果有高手能提供编程代码就更好了！

新绘制了一个变位的齿轮，x＝0.3，主要是看看范成原理在变位齿轮的齿形绘制的应用。

重新上传图片

上文作者有一个不完全正确的结论：“根据齿轮啮合的要求，只要m1*cosa1=m2*cosa2就可以的，所以两个模数不相等不一定不能正确的啮合，还有一个压力角是可以调整的。所以模数和压力角不相等的两个齿轮不一定就不能正确啮合的！”具体原因可以参看微分几何曲面论中关于共扼曲面论的相关知识(共扼曲面的充要条件).总的来讲，不论是金属还是塑胶齿轮,实际加工出来的齿轮产品无法符合理论的数学模型，关键是尽量消除齿轮副的齿廓接触误差,；并根据载荷形变及工况做针对性修形.这些是需要设计时充分的考虑与大量的实验论证。中国企业缺泛就是这种真正的研究设计,我想告诉大家,在齿轮设计中没有一成不变万用定律,需要的是真正的、深入实际的探索。所以那些所谓的软件不能解决实际问题，因为那些东西是依葫芦画瓢将前人的学术成果编程而已，没有什么技术含量。要想作为一个好的齿轮设计师，需要扎实的实践经验和深厚的数学功底，希望大家要承受住各方面的诱惑，静心学习，厚积薄发。

蜗杆蜗轮啮合传动才是真正的课题。同心度大于0.02，间隙少于0.15，其噪音都无法接受；精密传动中更是如此，电压按0.5V变动的话，同样距离辩出的噪音是一个天，一个地啊。