宝来发动机电控系统故障维修实例
[内容]发动机电控系统
一、控制单元
1．点火线圈损坏导致熔断丝S37烧断
车型：宝来1.8T AT
故障：行驶中突然熄火。
检查：用V.A.G1552查询发动机控制单元储存5个故障：①00777——电子油门G79不可识别信号，②00660——节气门电位计不可识别信号，③00529——车速信号丢失，④00545——发动机变速箱连接故障，⑤01314——ECU无通信，均为永久性故障。怀疑电脑插头或熔断丝故障，经检查未发现故障。再使用1552则不能进入发动机电脑，按维修手册检查控制单元供电情况，发现电脑插头1#与62#针；2#与121#供电无，进一步检查主继电器未吸合，再按照线路图检查熔断丝，发现熔断丝S37烧断。更换熔断丝，发动机控制单元能进入，但发现一缸点火线圈处冒烟并有烧焦味，立即关闭点火开关，发现一缸点火线圈烧出一个洞。
分析：因为S37熔断丝给控制单元和主继电器触点供电，触点闭合后对点火线圈得到正极来电，点火线圈损坏因过电流导致熔断丝S37烧毁。
排除：更换点火线圈和熔断丝S37，发动机能够启动，使用1552能够进入发动机控制单元，5个故障全部变为偶发性故障，清除故障码，车辆使用正常。
2．失火导致控制单元损坏
车型：宝来1.8T AT
故障：怠速发抖，行驶中出现动力不足、加不上油现象，继续行驶发现手制动柄和换档杆下面很烫手，EPC警报灯亮。
检查：用V.A.G1552查询发动机故障记忆，发现有十几个故障码，其中有两个永久故障：18039——G79信号太大，18042——G185信号太大。其他都是偶然故障，如空气流量计故障、个别缸失火等，读数据块提示2、3、4气缸有失火记录。根据故障现象和故障码的提示，分析可能是个别点火线圈失效，无法点火，致使个别缸不工作，更换2、3和4缸的点火线圈后怠速平稳了，但有时会出现不踩加速踏板发动机转速自动上升至四、五千转每分钟的现象，并且EPC警报灯亮。将车拖回服务站举升起来后发现，催化净化器后的氧传感器G130的线束绝缘层已完全烧没了，氧传感器的4根导线像钢丝绳一样缠绕在一起。查电路图发现，氧传感器G130内部的加热器是由S243号熔断丝供电，拔下S243熔断丝发现已熔断。更换氧传感器G130和熔断丝S243后试车，仍然出现怠速自动升到四、五千转每分钟的现象，并且EPC警报灯亮，更换油门踏板总成（包括踏板位置传感器G79和G185）后故障依旧。
分析，故障原因是个别缸点火线圈失效，火花塞不能跳火，燃油未经燃烧在排气行程被排到排气管中，燃油在排气管中继续燃烧，导致排气管温度急剧上升，所以驾驶员感觉手制动柄和换档杆下面很烫手。由于温度太高，将安装在排气管上氧传感器的线束绝缘层烤化，氧传感器的4根线相互短路，不仅使S243熔断丝熔断，还使发动机控制单元内部烧坏，导致怠速自动升到四、五千转每分钟，控制单元错误的自诊断为电子油门踏板上的位置传感器G79和G185信号太大，仪表上的EPC灯常亮。
排除：更换2、3、4缸点火线圈，三元净化器、氧传感器G130，发动机控制单元J212，并做基本设定后，故障排除。
3．氧传感器线束短路导致控制单元损坏
车型：宝来1.8T
故障：EPC灯报警，踩油门踏板发动机转速无变化。
检查：用VAS5051检测发现有4个故障：①17978——发动机控制单元锁止；②18039——油门踏板位置传感器G79信号太大；③18042——油门踏板位置传感器2，G185信号太大；④17950——节气门驱动角度传感器G187不可靠信号，均为永久性故障。读取数据块062，1区和2区值分别是14和98，踩下油门踏板也不动，而3区、4区都符合标准值，测量节流阀体到电脑控制单元线路导通。更换油门踏板位置传感器，不起作用，然后又换了节流阀体未起作用。在这同时，发现一个问题，不发动车的情况下故障可以排除，而且踩下油门时，节流阀体也动作，但一发动车故障码就会出现且清除不掉。根据以往经验检查前氧传感器，发现氧传感器绝缘皮已经烧没了。
分析：氧传感器加热器正极线与λ信号线短路，导致电脑板烧毁，工作不正常，导致EPC灯报警。
排除：更换氧传感器和发动机控制单元，故障消失。
4．加装设备导致EPC灯报警
车型：宝来1.6 AT
里程：3000Km
故障：节气门故障EPC警报灯报警
检查：该车在行驶中EPC灯报警，使用VAS5051检测为节流阀体机械故障，拔下电脑插头，接上接线盒V.A.G1598／31，根据电路图检查节流阀体到电脑之间的线路，其中有一根线对地短路，经查找发现加装防盗器喇叭的固定螺丝把线束钻了一个洞。
排除：对线束处理后，用VAS5051清除故障码，试车故障排除。
二、传感器
1．胶垫造成踩下油门提速慢
车型：宝来1.6
故障：用户陈述购车后加速一直很好，近期加油有犯卡现象，踩油门踏板费劲。
检查：试车中感觉踩油门确实较沉，发现车主新铺了脚垫，导致脚垫顶住了油门踏板，使踩踏板时行程过小。
排除：劝车主重铺一遍脚垫，油门行程加大了，加速通畅了。
2．前氧传感器损坏导致加油不提速
车型：宝来1.8 AT
故障：加油提速慢，急加速熄火。
检查：查询发动机电脑，故障码1个：宽带氧传感器故障，查询自变箱电脑无故障。怠速转速600r／min且严重抖动，原地加油进气管有回火声音。读发动机电脑数据块，01－08－033的第2区，显示电压0.025V，此区是前人传感器电压，规定值1.0V（油浓）－2.0V（油稀），加油此数值没变化，说明混合气过浓。再读01－08－001第3区，此区是催化转换器前λ调节器，规定值-10.0－10％，读此车为-26.1％，同样说明混合气过浓。
分析：λ调节值超出规定范围，可能是宽带氧传感器损坏。
排除：试换宽带氧传感器，发动车，发动机运转情况及控制系统检测均正
3．氧传感损坏导致怠速抖动
车型：宝来1.8
故障：发动机怠速运转偶尔有抖动。
检查：用V.A.G1552进行检测，发动机电控单元中存储前氧传感器故障，读取前氧传感器数值发现，调节值为0.0％，电压值在1.5V没有变动，判定为前氧传感器损坏。
分析：氧传感器的损坏可能与汽油质量有关，氧传感器损坏后，发动机控制单元以氧传感器最后信号控制喷油，此时氧传感器信号是一定值，入调节失常，控制单元无法得知当前运转情况下空燃比是否正常，使得空燃比有时不合适，影响发动机的运转。
排除：更换前氧传感器，观察数据块前氧传感器调节正常，发动机运转平稳。
4．后氧传感器G130线束短路导致不启动
车型：宝来1.8T
故障：发动机不能启动。
检查：用V.A.G1552检测有17个故障码：18010／SP、17769／SP、16684、16685、16688、18039、18042、17581、17953、17952／SP、17966、17851、18011／SP、16955／SP、17953／SP、17952、16501／SP。用V.A.G1552清除后还剩有6个故障码：18039、18042、17952、17966、17953、16501。读数据块：1、2、3、4缸均有失火记录，使用接线盒V.A.G1598查点火线圈线路正常，试验各缸火花塞不跳火，举升汽车发现后氧传感器线束被排气管的热量烤坏。
分析：南于此车后氧传感器线束装配不当，使氧传感器线束与排气管距离较近，导致线束烤坏短路，不仅造成氧传感器损坏，还会使发动机控制单元过电流损坏。
排除：更换控制单元、后氧传感器，故障排除。
三、执行元件
1．免拆清洗过后必须高速行驶
车型：宝来1.6
故障：凉车不易着车，需打2次马达以上，发动机启动后“突突”，易熄火。
检查：用V.A.G1551检查无故障存储，节流阀开度正常。
分析：如果无故障记忆和数据块正常，不易着车的原因基本是喷嘴堵塞、进气门和燃烧室积炭过多引起。冷车起动时，喷油时间是这样决定的：冷车启动基本喷油时间乘上冷却液温度修正系数。喷嘴堵塞后，控制单元可以在发动机正常运转时修正喷油时间，但不会在冷车启动时修正喷油时间。进气道、进气门、燃烧室有积炭会吸附刚喷入的汽油，只有多打几次马达，等到喷入一定量的汽油后才能达到冷车启动所需的空燃比。对于化油器车可以采用拉阻风门和踏几下油门踏板让加速泵喷油的方法启动，所以说化油器车有积炭也能启动，而电喷车就无能为力。对以上故障必须清洗喷嘴和积炭，另外要注意，清洗过后一定要高速行驶一段路程，大约10公里，否则溶解的积炭可能再凝固。
排除：在免拆清洗机的油罐中加入1：5的跑特快3＃清洗剂和汽油，在吊瓶中加入跑特快1＃清洗剂，发动车待清洗剂用完后，高速行驶10公里。第二天早晨试车，起动正常，凉车高怠速稳定。
2．燃油泵继电器损坏导致不能启动
车型：宝来1.8
故障：发动不着车。
检查：用V.A.G1551检测，显示10个故障，分别是N30、N32、N33、N31、N80、N156、J229、N112、氧传感器加热电路、凸轮轴调整电路对地短路，经检查燃油泵熔断丝处无火。
分析：因为燃油泵继电器的触点对以上元件供应正极电源，所以怀疑继电器有故障。
排除：更换燃油泵断电器，故障排除。
3．燃油泵损害导致不能启动
车型：宝来1.8T AT
故障：行驶时熄火，发动启动后立即熄火，以后不能启动。
检查：用V.A.G1551查询发动机有1个故障记忆：16706——发动机转速传感器G28无信号。更换转速传感器后仍不能发动，但未记忆故障码，拆下一缸点火线圈及火花塞，打马达发现有高压火，拔下燃油导轨进油管发现没有汽油流出，用导线直接给燃油泵供电不转动。
分析：对电动燃油泵直接通入电源而不转动，说明燃油泵损坏。
排除：更换电动燃油泵，故障排除。
4．节气门过髒导致ASR灯亮
车型：宝来1.8T MT
里程：3.5万KM
现象：行驶中有时起步防滑ASR警报灯常亮，但对行驶无影响，最高车速、加速性能均正常。
检查：读取故障码为发动机空气流量计信号太低或G188信号不正确，节气门怠速开度超限。
分析：由于节流阀体过髒导致开度过大，达到ASR灯报警条件。
排除：清洗节流阀体，ASR警报灯熄灭，经跟踪行驶至45000KM时该故障没有再次出现。
5．G212故障需作废气再循环阀设定
车型：宝来1.8
故障：发动机怠速抖动
检查：使用V.A.G1551查询故障码是：G212故障，1缸、2缸喷嘴对地短路偶发故障；读数据块怠速节气器开度1.9％。
排除：使用1551进入01－04－074，做废气再循环阀设定，显示OK，发动车再查询故障无，发动机抖动现象消失。
6．高压线损坏导致怠速游车
车型：宝来1.8
故障：起动后发动机运转平稳，大约经过5分钟，发动机怠速开始不稳，在480—9800r／min之间游动。
检查：用V.A.G1552查询有氧传感器及曲轴箱通风阀故障，观察氧传感器调节值，前氧传感器调节值-25％，电压值在1.25－1.35V左右不变动。清除故障码后发动机运转平稳，氧传感器调节正常。观察发动机运转情况，约5分钟后氧传感器调节值由±10％，转向-25％调节，当增大到-15％左右时开始出现怠速不稳并在480－980r／min之间游动。关掉发动机后重新启动，发动机平稳运转5分钟后重复故障现象。检查火花塞电极积炭较多，4缸最为明显。
分析：由于火花塞或高压线故障造成点火不良，发动机的转速偏离目标转速，这时发动机控制单元通过调整喷油量，增大节气门开度来提高转速。由于喷油量的增加而使混合气过浓，氧传感器测的氧含量减少，调节值逐渐向-25％变动，通过发动机控制减少喷油量，使发动机转速调节的过低，所以使发动机怠速在大范围内游动。
排除：更换4只火花塞着车试验故障没有好转，更换4个气缸的高压线后故障排除。
7．火花塞裙部烧蚀导致发动机无力
车型：宝来1.6
里程：1.8万Km。
故障：发动机无力，挂挡起步有座车现象。
检查：首先用V.A.G1551检测发动机无故障，读数据块正常，测量高压线阻值正常。拆下火花塞后，发现三个火花塞裙部出现烧烛现象，另一个火花塞裙部出现一个竖道裂纹。
分析：由于该发动机燃烧不正常或火花塞质量问题导致火花塞裙部裂纹。
排除：更换四个火花塞，故障排除。
8．火花塞炭丝导致熄火
车型：宝来1.8T
故障：发动机怠速抖动，加速座车。
检查：查询故障码1个，第2缸点火控制断路。将第2缸点火线圈更换发动车，发动机仍抖动，没有故障码记忆，但读数据块发现第3缸失火300多次，拆下2缸火花塞，看到两个电极之间有一根炭丝。
分析：由于燃油及发动机燃烧原因，有时使火花塞两个电极间产生炭丝，有的车刚换完火花塞就出现这种情况。
排除：清除炭丝，再发动车感觉发动机平稳了，2缸失火为0次。
