迈腾的轮胎压力智能检测系统
RDK正是通过对轮胎气压直接的测量来对胎压进行监控的。这种高精确测量技术的优点在于：不受道路
和车辆负载的状态，轮胎运行速度和磨损状态的影响，该系统都能测量出微小的和轮胎气压事先设定值
不一致的情况。
该测量的原理是建立在一个由硅为主要组成部分的微机械探测器上的。该压电测量器（压电－测量感应
器）能够测量出，由于车胎不同的气压而造成的测量薄膜的变形情况，并且对该信息进行电子化处理。
该感测器被浇铸在一个人造材料制成的减震盒体内，并且被安装在轮胎内部的轮框上。通过该感测器所
测得的数据将通过无线的方式传送给控制器。
在逐渐下降的轮胎气压的情况下，驾驶者将能够通过警示灯，MFA提示信息以及警告声来获取这个信息。
针对不同车辆负载的情况，人们同样可以预先设定车胎不同的压力值。
? 计算机自动监测行车胎压
? 胎压过低或有漏气现象会自动报警
客户利益：
? 行驶过程中车提高安全度
? 无需再人工测量胎压
Wheel-Speed Based TPMS（WSB TPMS,简称间接式TPMS)胎压检测.工作原理是:当某轮胎的气压降低时,
该轮的滚动半径将变小,导致其转速比其他车轮快。通过比较轮胎之间的转速差别,以达到监视胎压的目的。
间接式轮胎报警系统TPMS实际上是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测；
直接式的胎压监测系统TPMS是将带有传感器的气门嘴直接替换原车的气门嘴，采用传感器内的感应芯片感知轮胎在静止和运动状态下的胎压和温度细微变化，将电信号转变成无线射频信号，并采用独立的频道
发设置接收器内，从而使车主无论在行车或者静止状态下知晓车身轮胎的胎压和温度。
现在的都是直接式的胎压监测系统，间接式基本已经淘汰，只有少部分06年产的进口车是加装的间接式胎压监测系统，
如迈腾，荣誉等车型。
但是，直接式的也有本质区别的：为传感器供电的电池使用年限3年、5年和10年的不等都有；
而且，接收器部分除了SCHRADER的胎压监测系统无需改动原车电源以外，其他的均需改动原车电路或者通过
链接点烟器才能获取电源：
还有一些廉价的胎压监测系统在静止状态下是无法正确及时显示胎压和温度的变化的，必须要车子动起来超过
40码以后才能监测到信号，无疑，这样势必会给行车安全造成巨大的安全隐患！！！
我们的产品与国内的同类型产品有一下几个不同之处：
1）国内的产品在车速达到80码时传输信号开始衰减，信号失真而且不及时，我们的进口产品可以在168码时依然无障碍显示胎压和温度；
2）国内的产品在车子处于相对静止时是没有信号传输的，必须车子开启并达到40码以上时才有信号传输，我们的产品在静止和运动状态下能适时传输胎压和温度；
3）国内的产品在接收器部分，获取电源有2种方式，一，或者连接点烟器，另外是从原车电瓶上引电源，这无疑给车主造成麻烦并有线头裸漏在中空抬上，造成安全隐患。我们的产品无需连接电压器和原车电源，只需2节5号电池即可（注：每天行车2小时，可以使用6个月）
4）最后，也是最关键的部分，为发射器供电的电池国内的产品通常只能使用3年左右就耗尽了电池电量，我们的产品因为是欧美主流车型OEM的产品，所以发射器内的电池均能使用10年以上。
主要区别表现在一下几个方面：
1）是否能在静止的状态下显示轮胎胎压和温度变化？
2）高速行驶的临界值是多少（也就是后2轮达到什么速度，传输信号开始相对减弱）
3）是否是正真的无线传输和无线接收
4）为发射器供电的电池使用寿命是多长时间（因为这个电池是无法跟换的）
5）接收器获取电源的方式是怎样的（连接原车电源还是直接插点烟器？因为这样的方式都基本已经过时了）
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在轮胎气压高出标准压力25%时，寿命将减少15%～20%，而低于气压25%时，寿命则减少约35%。同时，
当轮胎温度高于最高限温（一般不能超过80℃）后，每升高一度，轮胎磨损就增加2%。换言之，在TPMS的监测下，
保持合理的胎压和胎温，可有效延长轮胎的使用寿命，进而可降低车主养车成本。
此外，当轮胎气压不足，轮胎与地面接触面积增大，摩擦阻力随之增加，进而导致汽车油耗增加。有数据显示：
在胎压不足的情况下，每行驶100公里，约多耗油260毫升，汽车的污染排放量也会因此增加。另外，轮胎压力不足
或过高，还会影响车辆的最佳操纵性能，并且还会增加车辆诸如悬架系统等部件的非正常磨损。
总之，安装TPMS，不仅可以为车辆安全护航，而且还会带来延长轮胎寿命、降低油耗、保证车辆最佳操纵性及延缓车辆部件异常磨损等实实在在的益处。
