NCAP碰撞测试标准详解(组图).

　　衡量新车安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。

　　美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护安全法规。例如美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的ECER94.01《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的安全基准》法规等，定期对本国生产及进口新车进行正面碰撞或侧面碰撞进行安全性试验，以检查汽车内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些安全法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对汽车产品安全性的最低要求，而汽车生产企业追求的却是行业上公认的NCAP（New Car Assessment Program），中文称为新车评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的安全法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的安全性进行分级。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么汽车是安全的或是最安全的。因此各大汽车企业都非常重视NCAP，把它作为汽车开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的厂家，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。

　　NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP（European New Car Assessment Program）最具影响力和代表性。它由欧洲各国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会（FIA）牵头。欧洲NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验，每年都组织几次。

　　欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。

　　NCAP的碰撞测试成绩通过星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好，达到33分为满分。

　　★★★★★称为五星级，分数33-40分，表示乘员严重伤害的概率小于或等于10%；
　　★★★★称为四星级，分数25-32分，表示乘员严重伤害的概率为11%-20%；
　　★★★称为三星级，分数17-24分，表示乘员严重伤害的概率为21%-35%；
　　★★称为二星级，分数9-16分，表示乘员严重伤害的概率为36%-45%；
　　★称为一星级，分数1-8分，表示乘员严重伤害的概率等于或大于46%；

　　同时，汽车碰撞试验不但是检验对车上乘员的安全保护程度，也要检验车辆对行人的安全保护程度。因此近年NCAP也将汽车对行人保护程度划分为4星级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数为10-18分，★分数为1-9分。

　　当然，上述这种分级只对同质量等级的车型之间进行比较才有效，因此NCAP评价的前提必须是同质量等级的汽车之间碰撞安全性能的比较，不同质量等级的汽车之间进行碰撞安全性能比较是无意义的。

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Hybrid III

EuroSID II

Hybrid III和EuroSID II它们不是一般的驾驶员及乘客，它们是由钢铁骨架支撑，橡胶皮肤覆盖，身体里装满各种测试仪器和感应器，因此每个模拟人的造价高达1万欧元。

　　模拟人每部分作用：

　　头部：

　　模拟人的头部是铝制骨架，橡胶做为“皮肉”将其覆盖，里面安装了3个加速度传感器，用来在碰撞中测试头部受到的加速度和冲击力。

模拟人颈部结构

　　颈部：

　　测量装置主要测量的是在碰撞中脖子受到冲击力的大小，受力后脖子前后弯曲和左右移动的幅度。

　　双臂：

　　模拟人的双臂是没有携带任何传感器的，因此会在碰撞中不受约束的随意摆动，虽然这在现实中不太可能发生，但是实际上现在对胳膊的保护也是十分重要的，同时也是很不容易做到的。可是目前没有一个很好的测试指标和衡量标准。

　Hybrid III模拟人胸部结构

　　胸部(正面冲击)：

　　Hybrid III拥有的同比列尺寸的金属肋骨，以用来测试前排乘员在受到正面撞击时肋骨，胸腔受到的冲击力已经在冲击下胸腔变形的幅度。

　　胸部(侧面撞击)：

　　侧面撞击时使用的是模拟人EuroSID II，在三根肋骨上装载了三种不同的传感器用来测试在侧面撞击时胸腔被压缩的幅度和速度。

　　腹部：

　　EuroSID II的腹部里装备了一个可以测试撞击力度的传感器，以测试多大的撞击力会造成腹部的伤害。

　　骨盆：

　　在腰部装了一个传感器，以记录碰撞中多大的力会造成关节脱臼及骨盆破碎。

　　大腿：

　　测试使用Hybrid III模拟人，这一测试的区域包括骨盆、大腿、膝部组成。装在大腿内的传感器负责收集受到正面冲击时的数据和记录受到伤害的区域及程度，在较为严重的撞击下股骨遭到撕裂及脱臼的情况，而一种特制的传感器则专门负责测量驾驶员膝部受到的来自所方向盘冲击力度。

　　小腿：

　　小腿中的传感器负责测量模拟人小腿在遭到多大力度撞击后会发生骨折、弯曲、被挤压等情况，同时还测试膝盖与小腿骨，脚踝骨及与小腿骨之间连接部分受伤的几率。

　　脚部：

　　测量在正面撞击中驾驶员脚部受伤的几率，而受伤的几率是由于放脚的踏板附近的变形幅度和向车内压缩的距离决定的。

　　为保证NCAPCHINA的公开、公正与透明， 我们特将车型选定的标准公布给消费者，其一是以市场销售的车型主体排量（一般按照最低排量）为依据，并将轿车和SUV/吉普车分别分类；其二是根据权威机构统计出的年度汽车销量进行分类划分。根据这两个条件选择出来的车辆再通过消费者公正的投票确定最终试验车辆。

分类原则――以市场销售的车型主体排量(一般按照最低排量)原则进行划分，并将轿车分别分类。

　　排量分类原则根据GB9417-89标准，依发动机排量划分为微型轿车、经济型轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车。

　　(1)微型轿车：排量小于1L

　　(2)经济型轿车：排量介于1L和1.6L之间

　　(3)中级轿车：排量介于1.6L和2.5L之间

　　(4)中高级轿车：排量介于2.5L和4L之间

　　(5)高级轿车：排量大于4L

　　为了便于对比，将中级轿车分为两组，第一组排量介于1.6L和2.0L之间，第二组排量介于2.0L和2.5L之间。

一、轿车

(1) 微型轿车：排量≤1.0L

型号	生产厂家	发动机容量 (L)	空车重 (吨)
奥拓	长安-铃木	0.8	0.645
吉利优利欧	吉利集团	1.0	0.940
豪情	吉利集团	1.0	1.145
威姿	天津一汽	1.0	0.935
夏利7101U	天津一汽	1.0	0.845
福莱尔	比亚迪	0.8	0.720
江南奥拓	江南奥拓	0.8	0.645
江南金铃	江南奥拓	0.8	0.670
QQ	奇瑞汽车	0.8	0.880
雪佛兰Spark	上海大众五菱	0.8	0.840
雪佛兰Spark	上海大众五菱	1.0	0.875
幸福使者	一汽华利	1.0	0.860

（2）经济型轿车：1.0L<排量<1.6L

型号	生产厂家	发动机容量(L)	空车重 (吨)
爱迪尔	昌河-台鈴	1.1	0.93
北斗星	昌河-台鈴	1.4	0.90
羚羊	昌河-台鈴	1.3	0.865
雨燕	昌河-台鈴	1.4	1.040
现代雅绅 (Accent)	东风悦达起亚	1.3	1.000
美日	吉利集团	1.3	1.250
吉利优利欧	吉利集团	1.3	0.920
吉利优利欧	吉利集团	1.5	0.960
美人豹	吉利集团	1.3	1.315
美人豹	吉利集团	1.5	1.315
豪情	吉利集团	1.3	1.190
自由驾	吉利集团	1.3	1.367
新雅途	无锡新雅途	1.3	1.345
新雅途	无锡新雅途	1.5	1.345
优尼柯	无锡新雅途	1.5	1.479
华普 M203	上海华普	1.3	1.100
华普 M203	上海华普	1.5	1.100
飚风	上海华普	1.3	1.100
海迅	上海华普	1.5	1.100
海宇	上海华普	1.3	1.100
海宇	上海华普	1.5	1.160
威姿	天津一汽	1.3	0.975
夏利7131AU	天津一汽	1.3	0.870
夏利 N3	天津一汽	1.1	0.815
威乐	天津一汽	1.3	0.985
威乐	天津一汽	1.5	0.990
风度	广州本田	1.3	1.053
风度	广州本田	1.5	1.064
路宝	哈飞	1.1	1.270
江南金铃	江南奥拓	1.1	0.690
西耶那	南京菲亚特	1.5	1.085
派力奥	南京菲亚特	1.3	0.970
派力奥	南京菲亚特	1.5	1.070
周末风	南京菲亚特	1.5	1.145
QQ	奇瑞汽车	1.1	0.910
雪佛兰Aveo	上海通用	1.4	1.105
威驰	天津一汽丰田	1.3	1.045
威驰	天津一汽丰田	1.5	1.040
丰田先驱	天津一汽丰田	1.5	1.295

（3）中级轿车组：1.6L≤排量<2.0L

型号	生产厂家	发动机容量(L)	空车重 (吨)
捷达	一汽大众	1.6	1.050
铃木	台铃工业股份有限公司	1.6	1.18
起亚塞拉图	东风悦达起亚	1.6	1.189
起亚塞拉图	东风悦达起亚	1.8	1.290
自由驾	吉利集团	1.6	1.052
海宇	上海华普	1.8	1.130
海尚	上海华普	1.8	1.100
江南风光	江南奥拓	1.8	1.200
桑塔纳	上汽集团	1.8	1.070
伊兰特	北京现代	1.6	1.300
凯越	上海通用	1.8	1.300
桑塔纳3 (2)000	上汽大众	1.8	1.210
帕萨特	上汽大众	1.8	1.425
宝莱	一汽大众	1.6	1.350
宝莱	一汽大众	1.8	1.310
Sail (包括SRV)	通用五菱	1.6	1.035
雅绅 (Accent)	东风悦达起亚	1.6	1.000
福美莱	海南马自达	1.6	1.325
花冠	天津一汽丰	1.8	1.175
富康	东风-标致-雪铁龙	1.6	1.050
波罗 (后舱门轿车)	上汽大众	1.6	1.167
菱帅	东南汽车	1.6	1.170
爱丽舍	东风-标致-雪铁龙	1.6	1.115
风云	奇瑞汽车	1.6	1.050
高尔夫	一汽大众	1.6	1.162
高尔夫	一汽大众	1.8	1.206
高尔	上汽大众	1.6	1.050
嘉年华	长安福特	1.6	1.040
奥迪 A4	一汽大众(奥迪)	1.8	1.420
Dingo (赛马)	哈飞	1.6	1.180
赛宝	哈飞	1.6	1.180
名仕(红旗)	一汽	1.8	1.290
旗云	奇瑞汽车	1.6	1.100
马自达323	海南马自达	1.8	1.020
奥迪 A6	一汽大众	1.8	1.460
F3	比亚迪	1.6	1.200
福克斯	长安福特	1.8	1.340
颐达	东风-日产	1.6	1.168
花冠	天津一汽丰田	1.8	1.155

（4）中高级轿车组：2.0L≤排量<2.5L

型号	生产厂家	发动机容量(L)	空车重(吨)
奥迪 A6L	一汽大众	2.0	1.730
中华	华晨汽车	2.0	1.420
标致 307	东风-标致	2.0	1.313
蒙迪欧	长安福特	2.0	1.445
蓝鸟	东风-日产	2.0	1.300
阳光	东风-日产	2.0	1.245
雅阁	广州本田	2.0	1.422
宝马320i	华晨宝马	2.0	1.395
东方之子	奇瑞汽车	2.0	1.440
君威	上海大众	2.0	1.579
雪弗兰景程	上海大众	2.0	1.480
世纪星(红旗)	长春一汽	2.0	1.360
马自达6	长春一汽	2.0	1.368
远舰	东风悦达起亚	2.0	1.444
尊驰	华晨汽车	2.0	1.420
毕加索	东风雪铁龙	2.0	1.280
赛纳	东风雪铁龙	2.0	1.185
奥迪 A6L	一汽大众	2.0	1.730
中华	华晨汽车	2.0	1.420
标致307	东风-标致	2.0	1.313
蒙迪欧	长安福特	2.0	1.445
蓝鸟	东风-日产	2.0	1.300
阳光	东风-日产	2.0	1.245
雅阁	广州本田	2.0	1.422
NF 御翔	北京现代	2.4	1.463
奥迪 A6L	一汽大众	2.4	1.775
天籁	东风日产	2.3	1.560

（5）高级轿车： 2.5L≤排量

型号	生产厂家	发动机容量(L)	空车重 (吨)
奔驰	北京奔驰	3.0	2.105
蒙迪欧	长安福特	2.5	1.565
天籁	东风日产	3.5	1.585
宝马325i	华晨宝马	2.5	1.490
宝马520i	华晨宝马	2.2	1.570
宝马525i	华晨宝马	2.5	1.575
宝马530i	华晨宝马	3.0	1.605
荣御	上海大众	2.8	1.738
荣御	上海大众	3.6	1.740
皇冠	天津一汽丰田	2.5	1.620
皇冠	天津一汽丰田	3.0	1.685
锐志	天津一汽丰田	2.5	1.545
锐志	天津一汽丰田	3.0	1.545
奥迪 A6	一汽大众	2.5	1.645
奥迪A6L	一汽大众	3.0	1.775
GL8	上海大众	3.0	1.803

型号	生产厂家	发动机容量(L)	空车重 (吨)
奥迪 A6L	一汽大众	4.2	1.950
红旗旗舰	长春一汽	4.6	1.969

　　注：专题文字及图片所引用的数据及信息均通过市场调查所得，所发表的意见仅为学术意见，未经详细证实仅供参考。

测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物

以颜色表示乘员安全：

绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低

　　NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。

　　正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。 (新浪汽车大海编译)

宽1.5米 厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面

以颜色表示乘员安全：

绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低

　　撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。

撞击的球体直径254毫米

　　意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，而且有四分之一的情况会造成严重的伤害甚至死亡，而且绝大多数伤害是在车辆行驶当中发生的。

　　为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排乘客的安全，便有了专门测试头部安全的项目，而且也成为乘员安全保护的一个重要指标。车辆靠侧气囊的防止玻璃及外部异物伤及头部。

　　测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可以直接撞击到测试的有效部位。在撞击中如果没有侧气囊的保护，驾驶员的头部会受到致命的伤害。

　　在经过5000次碰撞测试后，头部受伤几率的数据才是比较准确的，因为这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害的5倍，在有的头部安全气囊的保护后，头部受伤的几率将会降低2/3，而同时配备了头部安全气囊和侧气帘之后驾驶员受伤的几率将大大降低。

从左至右依次为小腿碰撞区、大腿碰撞区、儿童头部碰撞区、成人头部碰撞区

以颜色表示对行人保护的安全程度：

绿色为最好，黄色为标准，红色色为边缘，

　　行人保护测试是让车辆以40km/h的速度撞向测试用的假人，通过一系列的反复测试，得出车辆正面哪些部位保护到位，那些部位会对行人造成伤害，而其标准也是参考欧洲交通安全促进委员会的标准。

管理大哥  这个论坛太好了实在  但我听说以后要收费  我可还是个穷学生 啊 ！