首先说明，免变速机---汽车实现无级变速(CVT)不是一个设想。它是一种新型机械传动轮系的设计结果，其特征如下：
  1，该无级变速器ＣＶＴ由可以实现传动比Ｎ１的轴系和传动比为Ｎ２的轮系和后差动轮轮系构成，整个传动机构的传动比为Ｎ１和Ｎ２的乘积，无级调速是通过调整Ｎ１的大小，来达到无级变速的目的，Ｎ１大小和结构可根据要求来做，以满足不同车型的要求。
  2，汽车可不用变速机，取而代之以可以实现传动比Ｎ１的轴系，Ｎ１的轴系根据车型其传动效率不同，按类比推算，在98%--99%之间(轴和轴承的损耗)；由Ｎ１的轴系在后差动器之间加入一个传动结构，结果是，从动力源到车轮的效率可达95%（理论计算，不包括万向连接等）。
  3，可实现大功率，大传动比的传动。
  4，整个轮系，是由现在的一种标准轮系（可为齿轮轮系），和干式机械加工的结果。
  5，该种结构为混合动力或电动汽车，从结构空间上留出了最好的设计空间。
  6，汽车免去变速机，由高效率的Ｎ１轴系取代，节能，降耗，低成本。
  7，该种设计，前所未有。
  8，该种轮系按机械设计计算可以做到，如Ｎ２的轮系是现行的标准轮系。Ｎ１的无级调速的控制还需与现代技术结合，如，液压技术（与传动效率无关）等。
  该种新型机械传动轮系原理经试验是可行的，经一定范围检索属原创，当然，还需一个实践的过程 ，已进入审查公布的程序，希望能与大家进行深入的交流。

CVT技术目前基本成熟了。只是在两个方向上需要研究：
1，CVT变速范围需要提高，目前是0.4-2.4之间。而且最大传递扭矩较小
2，自身效率低。

  CVT技术目前基本成熟了,指的是扭矩200千瓦以内的CVT传动，如果功率再大现在的CVT
技术就无能为力了，据了解，现在的CVT输出功率的效率90%左右是最好的，基本成熟还欠点。
  免变速机CVT由轴系实现传动比，从理论上讲，免变速机CVT传动比，多大都可以根据你的要求来做。
  免变速机CVT为纯机械传动，效率可达95%（理论计算）

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推广还是应用？