一种效率９７％重型汽车无级变速器ＣＶＴ有如下特点：
　　１，效率９７％是计算的结果。
　　２，该无级变速器ＣＶＴ由可以实现传动比Ｎ１的轴系和传动比为Ｎ２的轮系构成，整个传动机构的传动比为Ｎ１和Ｎ２的乘积。
　　３，Ｎ２的轮系按国家标准传动效率９８％，Ｎ１的轴系由轴和轴承组成，对Ｎ１的改变不会影响传动系统的效率，Ｎ１的轴系按类比推算效率９９％。Ｎ１可以根据要求来做，如可以实现重型车的１６档以内的无级变速。
　　４，是纯机械传动，可以实现大扭矩的传动。
　　５，该结构是一种新型理论的设计结果，没有实践，但，按机械强度设计计算，可以做到，如Ｎ２的轮系是现行的标准轮系。
　　６，Ｎ１的轴系与Ｎ２的轮系的结合是解决无级变速器ＣＶＴ一种途径，也希望大家有更好的方法来解决这一问题。
　　７，该结构带来的效应，大家都知道，希望能引起大家的注意。

自己顶
据了解，目前还没有重型车的ＣＶＴ，是因为档位太大，扭矩太大，该种无级变速是纯机械传动，可以解决这个问题，还需要更深入的实践设计，但，毕竟，我们能够朝重型汽车无级变速器ＣＶＴ，迈出了重要的一步。
也许，你会问，ＣＶＴ在国外已经经历了多少人的不懈努力，没有高效，大功率的解决这个问题，为什么到这里这样轻巧地提出来了。
总结一下ＣＶＴ的历史，我们可以发现一个根本问题，所有的ＣＶＴ都是通过改变传动轮的半径来达到无级变速的目的，现代的ＣＶＴ理论既古老又现代，古老是因为改变传动轮的半径，现代是因为目前的ＣＶＴ利用现代技术的发展，将各个领域最先进的技术与古老的原理结合，到现在举步维艰；
本无级变速器ＣＶＴ从〈机械原理》上，建立了一种新型轮系，既Ｎ１的单轴系与Ｎ２的轮系的结合轮系，是前所未有的，大家共同努力将该种理论与现代技术相结合，相信，一个我国自主的高效重型汽车无级变速器ＣＶＴ，离我们就不远了。

不知道是不是真的啊,我好象没有听到过这个方面的介绍,要是有的话,我买了~~

真的

请问N2轮系的传动通过什么方式实现，是金属带还是金属链，目前状态下这两种方式的传递的扭矩都达不到重型车的水准，除非有一种原创的其他方式来实现。

N2轮系可为齿轮传动系，该种ＣＶＴ目前检索的结果为原创型，当然，还需一个实践的过程，走出第一步是最重要的。

不会是dct吧

  不是，dct是由两个离合器实现各个固定档位的换档，这种ＣＶＴ不需要离合器动作，就可实现无间断无级变速。

你说的是HM－CVT吧，这东西效率没这么高。液压与齿轮系共同传动所以能用在重型车上，但是液压系统的传动效率够吓人的吧。怎么可能到97％。

  该种CVT与液压传动无关，是一种纯机械传动，有一个单轴系与一组齿轮系，齿轮系是现在的标准轮系按国家标准98%以上，单轴系按类比推算99% （轴与轴承的损耗）。