新T换旧T，1.8T发动机大比拼

尽管我不太待见德国车，尤其是大众车，也不得不承认，老款帕萨特的确是大众国产车的经典作品，相比帕萨特B5创造的辉煌，一汽大众的迈腾还有很长的路要走。

而作为帕萨特B5这款经典车的经典发动机，大众1.8T发动机已经延续了十多年，当人们还在津津乐道着1.8T发动机的省油和高效能的时候，身边无数发动机已经开始了反超之旅，大众迟迟不引进新款1.8T发动机的直接后果就是现在市面上只知道可变气门技术，对于1.8T发动机则更多诟病，这款发动机的涡轮实在是太容易坏了。

于是大众拿来了1.8TFSI发动机，号称中国独步。

但是很可惜，搭载在迈腾上的新款1.8T发动机已经被一汽大众改造得面目全非，去掉了分层喷射技术，于是TFSI里的“F”就要相应去掉，而TSI发动机在大众发动机序列里的含义是机械涡轮双增压，这样一来国人就只好开着单涡轮增压而且没有分层喷射技术的迈腾，却挂着个1.8TSI的牌子。实在是滑天下之大稽。

相对于迈腾1.8“TSI”发动机，上汽即将推出的新款1.8T荣威750似乎更有吸引力，上汽1.8T发动机延续自陆虎神行太保和莲花Freelander发动机，全称为Kavachi涡轮增压发动机，与其他市面上的1.8T发动机不同的是这是一款超高压涡轮发动机，多点直喷MFI技术，航空级锻铝技术制造的高强度缸体使这款发动机的耐热和散热程度都达到了更高的水平，整体材料的硬度达到了110HB，抗拉强度更是高达330MPA，这才是真正的国内独步，要的就是一个结实。

而且这款发动机还带有可变进气歧管，电子节气门控制系统，整体排量相当于2.3自然吸气发动机，但是动力表现则要远超过2.3自然吸气发动机。最关键的是其油耗要比同重量2.3L排量车型低，在油价飞涨的今天，这不能不说是一个大卖点。

当然荣威1.8T发动机在整体表现上与迈腾发动机相比还是略有差距，但是荣威1.8T丰富的配置弥补了这一缺憾，与迈腾相比，荣威更加注重驾乘享受和舒适性，六碟CD加上八喇叭音响系统，还有音量随速渐变功能，空调则是全区自动恒温，当然驾驶位多了个“享受”——旁通新风功能。同样的价位和排量，我会选择荣威1.8T，因为在中国，很难有公路可以给迈腾这样的速度车型驰骋。

相对于帕萨特B5，荣威1.8T的特点就是更强，更快，更安全。相对于迈腾，荣威1.8T的特点就是舒适大气，配置丰富。可以看出上汽对于荣威1.8T定位的用心，当你拒绝帕萨特的老迈，又不堪忍受迈腾的选配包的时候，荣威1.8T似乎是最佳选择了。

没开过麦腾,请先不要发表言论(虽然言论自由)