[综合] 解析荣威550：75天内不会上市

最近大家对荣威550的关注和猜测越来越多，关心上市时间的同时价格配置以及车型渊源也成了大家关注的焦点，上汽这次大手笔的挥就，牵动了不少国人的心弦。那么到底荣威550是个什么样的车，会以何种面目什么价格展现在世人面前呢？我们不妨综合一下最近流传的一些信息，做出一个具体的评价。

首先应该讨论的是荣威550的血统问题，上汽自主新车计划自收购英国罗孚开始实施，到了并购南汽后实现了新突破，而这时候的上汽将持有罗孚车型的全部技术和产权，因此有人猜测荣威550会以罗孚45作为基础车型。最近曝光的上汽荣威550车型尺寸数据中我们可以获知，荣威550的尺寸达到了惊人的长4264、宽1827、高1480，这个数字即使比起B级车也毫不逊色，实现了长轴距，大尺寸，大空间，加上1.8T的涡轮发动机和A级车的价格区间，看上去十分具有吸引力。反观罗孚45，与荣威550对比，无论是动力输出还是底盘设置，车型尺寸和外型风格，都有极大不同，可以说即使真的有血缘关系，荣威550与罗孚45也是远亲，一部分技术设计有可能采用罗孚45的成品，但是更多的则的上汽自主研发的产物。

荣威550的原型车应该是07年亮相过的上汽W2概念车，从新车谍照来看，荣威550的整体造型与W2并无差别，在细节部位则差距甚大，出于性价比及造车成本的考虑，荣威550量产车的风格趋向于内敛，W2概念车则动感强烈。如果将荣威550作为一款跑量的A级主打车型的话，那么W2概念车上的很多高端配置，例如后视镜摄像辅助，全景天窗，电控按钮驻车系统，触摸显示屏等，都换成了成本相对低的配置。至于超大尺寸镀铬轮毂这种华而不实的东西自然也在排除之列。当然这绝不能说荣威550的配置不行，恰恰相反，例如蓝牙系统，智能感应钥匙，自动恒温的双区空调这些在A级车并不常见的配置还是具备强烈的竞争力。可以预见未来上汽肯定会推出550系列的高端版本，越来越接近W2的配置和风格，当然这需要在现行版本获得成功之后。

荣威550的设计最高时速高达205公里/小时，这是一个很棒的数字，一台加速强悍而且高速稳定的车是可遇不可求的，联想到去年上汽搞的荣威750飞行秀，可以说收购罗孚资产带给上汽最大的好处就是将其车型的高速性能整体提升了不止一个档次。荣威750的身上我们还能见到罗孚75的影子，荣威550则与罗孚45完全不同，这也就带给了上汽大量的测试工作，作为一款全新设计的产品，上汽必须保证其在上市之前完全达到量产预期标准，最新消息是上汽在欧洲进行了一系列的路试试验，2月18日，上海汽车股份有限公司在内蒙古满洲里市近郊建设的第一个冬季低温试验场近日正式落成。该试验场是目前国内各大厂商中独立建设的占地面积最大、可进行试验项目最多的一个，将成为上汽集团自主品牌产品研发体系中重要的组成部分。当地冬季最低气温可低于零下40度，冬季平均气温比同样聚集了众多其他冬季试验场的黑河地区低5-10度。

该冬季试验场已建成的项目包括15km耐久试验跑道、11km高速环道、5km城市工况跑道、3km ABS试验跑道、200m直径动态稳定系统测试场以及大面积动态试验场。这些场地可进行动力总成、悬挂、制动、零部件、内饰件等整车各部分的冬季性能及可靠性验证试验项目。满洲里试验场承担的主要职责是荣威550的整车极端低温试验。按照试验流程，荣威550将在满洲里试车场做75天10000公里的冬季性能和耐久试验。“这里每年能保持20天以上零下30度以下的气温，车辆使用环境很严酷，但更能反应问题；其次我们一个工程师负责11台车，能更专注地工作，而行业内普遍一个工程师要负责30台试以上试验车。”上海汽车技术中心主任，英国技术中心董事长高卫民介绍说。

也就是说，至少在75天内，荣威550不可能上市，我们只能在4月的北京车展上一睹荣威550的风采，值得注意的是，虽然目前大量谍照出现，我还是宁愿相信上汽会在新车上市的时候将荣威550的前脸换车鸥式前脸，当初正是这个前脸吸引了无数车迷，很多人宁愿放弃购车计划专心等待W2量产型的上市，如果能够向上汽建议的话，我希望上汽不要放弃这个经典而眩目的前脸造型，作为回报，我们将支持上汽新车计划的发展。