“上南合作”代表的趋势
天下大势，从来都是分久必合，合久必分，这是运动变化的循环，也是竞争的必然，不过这分与合，合与分的转化过程的实质却是使资源得到更好地开发利用整合，使生产力水平的进一步提高，但这过程同时也伴随着优胜劣汰的残酷。
自从今年四月开始，历时8个月的“上南合作”谈判迎来收获季节。今天，上汽和南汽的大股东跃进集团双方将在钓鱼台国宾馆签署最终合作合同。 上汽和南汽的合作是通过换股完成，即南汽将其整车业务并入上海汽车(600104)，将零部件和服务贸易业务并入上汽集团。而作为交换，上汽集团将其在上市公司的部分股权划转给南汽集团。这让我们想起了当年的“天一合作”，与上南合作不同，它却完全是市场和企业的需要才促成的。如果仔细比较异同点，我们还发现，虽然“上南合作”是政府主导，但合并的操作手法完全是市场化的，即双方先在准备期就双方资产进行评估，然后由上汽集团下属的上市公司上海汽车通过股票，来支付收购南汽资产的对价；而“天一合作”尽管是企业依据市场需要提出，但操作手法却是非市场化的，直接采用股份划转的方式，来完成国有资产的转移和重组。
就合作基础而言，两家国有企业会有很强的互补性，南汽也可以获得雄厚的资本基础和技术，以及未来的经营保障；上汽可以获得到跃进商用车平台，并可以获得罗孚收购案中的另外一半技术和资产，还有就是一个外资合作伙伴——菲亚特。上汽对南汽各项业务的整合将随即展开。
而上南合作后，整个的产品线将涵盖从A00、A0、A到B级轿车的完整产品阵容，他们分别的原罗孚Cityrover、25、45、75系列，MG ZR、ZS、ZT、TF、Xpower系列。其中MG ZR、ZS、ZT是分别以罗孚25、45、75为基础发展而成的运动版车型。上汽与南汽合作后将继承了这一车型布局，有利于推进自主品牌的建设。今年，源自罗孚75、MG ZT的荣威750和名爵7系都已经在国内上市，明年荣威550（项目代号W261）与名爵3系也将投产。产品线的丰富也有利于竞争中的战略布局，增强自主品牌的竞争能力。
上南合作后更加明确的分工细作有利于产能的释放，未来南汽名爵南京工厂的产能将会达到20万辆整车、25万台发动机和10万台变速箱。南汽名爵将生产4款整车、3个系列发动机。它们是名爵7、5、3系和TF跑车，另外还有三个系列的发动机：2．0L柴油机、2．0L-2．5L的NV6系列发动机以及1．1L-1．8L的N4系列发动机。上汽汽车市场总体规划2006年2月 上汽汽车成立，初期规模为整车12万辆、发动机17万台。
虽然在市场拓展方面，又方有一定的重合之处，但同样可以以英国为基础，集中营销优势兵力去拓展更加广大的欧洲市场，在一定程度节约了成本。
但是在合作会带来更多好处的情况下，合作谈判进行得并不是十分顺利，一涉及到南汽情感，二是上汽就如何整合资源。至于情感问题，市场不会同情弱者，而整合资源需要上汽和南汽共同使用智慧，需要在每个细节方面都考虑得周到，使资源的整合尽量地优化，这需要一定的时间，也需要一个较长的检验过程。
“上南合作”是国内汽车业23年来的最大一项并购，也是跨地区国企重组整合范例，是发改委和国资委本着资源高效整合的原则推动的事件。全面合作后，上南联合体将成为国内资产最庞大、业务门类最齐全、拥有产品最丰富的汽车集团。
“上南合作”是中国经济增长方式，由过往粗放式转型为节约型的大背景下诞生的。尤其是在“长三角”这样的中国重要经济区域内，产业结构升级和转变经济增长方式、避免和减少重复建设、提升区域合作功能和效率等问题，已经变得日益突出和紧迫。“上南合作”正好可以提供一个区域内跨地区合作、通过资产合并模式做大做强国有企业的样板。
优胜劣汰，外表给人看上去总是那样冷若冰霜，但它是自然界最平常的法则，也是经济学最基本的法则。
