轮胎上红点与黄点的含义是什么？ [ 阅读3284 / 回复47 ] 打印 【复制地址】

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大中小 0楼 cxd4543 发表于 2007-12-3 19:31 只看该作者

轮胎上红点与黄点的含义是什么？

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大中小 1楼 daoren 发表于 2007-12-3 19:31 只看该作者

在有些轮胎的胎边上，我们可以清晰地看到一个红色实心圆圈和一个黄色空心圆圈。红色圆点代表轮胎纵向刚性最大位置。汽车上最佳的避震零件是什么？是高科技的避震器，还是设计先进的悬挂系统？不，是轮胎。轮胎在地面上旋转一周时，它每一个角度所承受的振动力是不相等的，这种现象称为RFV（RadialforceVariation），当REV数值过大时，轮胎就会产生振动，影响行驶舒适性。
黄色空心点叫做轮胎轻点记号，表示这个位置是轮胎圆周上最轻的部位，在更换轮胎时，必须把此部位与轮胎钢全上最重位置的气门嘴对齐进行安装，才能使车轮在行驶中保持最佳平衡。

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大中小 2楼 copying 发表于 2007-12-3 19:32 只看该作者

　　轮胎在安装时应注意的事项

　　一、轮胎胎侧上的黄点
　　每条轮胎上都有一个红点和黄点，你仔细的观察会发现红点是实心的，而黄点是空心的。那么这两个点有何意义呢？在新轮胎安装时，我们又应对这个点注意些什么呢？实心红点是轮胎纵向刚性最大的位置，直白地说就是那个实心红点是这条轮胎在转动一圈时振动最大的点，振动值过大时轮胎会产生振动，因此好的生产厂家在新品出来检测时如发现振动值超标是不会让它出厂的。这个红点对于销售部门和用户因无法知道它的值，所以意义不大。
　　空心的黄点，又称为轻点标记，表示的是该部位是这条轮胎全圆周上最轻的地方。大家都知道，“汽车轱辘”其实是由三个部分组成的，即：轮胎、轮毂和气门嘴，因轮毂上要“长”出气门嘴，所以轮毂上有气门嘴的位置，便会是这个轮毂全圆周上最重的点，而将轮毂上最重的点如果正对着轮胎上最轻的点（空心黄点处），那么它们就会起到一个互补的作用，便会使这个“车轱辘”更趋于平衡。所以，轮胎在安装时正确的方法是应将气门嘴正对着这个空心黄点。

　　二、有方向标志的花纹应按标志方向安装
　　有的轮胎花纹从特殊需要角度考虑在设计时是有方向或不对称的，这时应严格按方向标志安装，否则会给行驶带来麻烦，如操控性能下降、刹车性能下降、排水功能下降等等。安装对称花纹的轮胎时要将镌有DOT标志的胎侧朝向外面，而当安装不对称花纹的轮胎时，如出现了DOT和花纹的方向矛盾时，首先要考虑的是花纹的方向（有的厂家在解决这个问题时胎侧两边都有DOT）。

　　三、充气的正确方法。
　　每条轮胎上都标有该条轮胎的气压值，正确的气压值应为该条轮胎标准值的80%——100%（在这里需要说明的一点是，轮胎的气压值应以轮胎的标准为准而不应以你所驾车辆所要求的气压值为准）而当你打算将气压定为80%时，也不要直接把气压打到你所要的值就停止，正确的充气方法是在安装轮胎时应将气压充到该条轮胎所规定值的100%或略超过100%，然后在将气压放到你所要求的气压值。这样既可使轮胎胎唇和轮毂充分咬合，同时也对轮胎在上路前做了一次小小的检验。

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大中小 3楼 detector 发表于 2007-12-3 19:32 只看该作者

我车车的就是这个！

红点是表示的锥度方向,反映的是轮胎充气后的倾斜方向.所以装配轮胎时必须两边的轮胎同时将红点朝外或同时朝内.锥度大的轮胎很容易使汽车跑偏。黄点是轮胎的最轻点位置，所以黄点需要与气门嘴的位置重叠装配，用气门嘴的重量给与补充。给汽车厂配套的米其林轮胎也必需做动平衡和均匀性检验，标记锥度方向和轻点位置。

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大中小 4楼 czh 发表于 2007-12-3 19:32 只看该作者

很多轮胎厂家都有不同的意思,不是通用的,所以你的问题很难准确回答.一般情况红色是在外侧的一面，黄点和黄色是指的轻点，就是对气门嘴的最佳安装位置

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大中小 5楼 bbq627 发表于 2007-12-3 19:32 只看该作者

轮胎在製造时可能因為钢带接点，帘布层的相接等等，造成轮胎一部分区域支撑较较强（硬点）ＲＦＶ做一标记（一般為红色点）而对於轮胎最小重量处做一标记（一般為黄色点）
原厂轮圈一般会有一标记為最低点

将硬点和低点相对可减少径向（RFV）的震动

如轮圈无相位标记就建议将轮胎黄色标记对於气嘴

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大中小 6楼 dowel 发表于 2007-12-3 19:32 只看该作者

作为车主，您是否理解轮胎壁上众多文字标识的真正含义？您又是否懂得选择合适的轮胎花纹？本期将为您揭开轮胎壁边的各种标识含义，以及轮胎花纹的种类和功用，帮助您更科学地使用轮胎。
三、轮胎标示解读补充在轮胎侧面胎边上压印有各种关于轮胎的详尽信息，以方便消费者选购。关于“轮胎规格代码”的含义在之前《解读你的轮胎》一文中已有详细的介绍，在此不再重复。
1、胎肩上的“▲”是什么东东？
这是“轮胎胎面磨损报警装置”的指示标记。在胎肩沿圆周方向的每个纵向排水花纹槽中，均匀地分布了5—6个厚1.6 mm的小橡胶凸起，这就是胎面磨损报警装置。为了方便地在轮胎上找到这些小凸起，制造商在胎肩相对应的位置压制“▲”标记，以进行准确的座标定位。当花纹磨损到“▲”所指位置时，就意味着需要更换新的轮胎了。 “▲”不仅是安全行驶的保证，还是轮胎是否正常磨损的依据。当轮胎磨损至这些小橡胶凸起时，也是车主该为爱车换“新鞋”的时候了。现在有些轮胎开始不采用“▲”，而用制造商自己的商标和轮胎名，例如米其林在其新款高性能轮胎上用的就是其独具一格的“轮胎人”和英文名称。
2、胎边文字的奥秘世界
在轮胎胎边上，除了有关于轮胎规格等基本信息外，还有一些附加信息，这些你又有多少了解呢？ 02437:E4是欧洲经济共同市场荷兰(型式)认证之E — MARK标志。
有此标志的表示该轮胎品质符合欧洲经济共同市场的认证，可放心使用。而02437表示这种轮胎所获得的证书号码。
DOT UYZT ABC 3402：DOT—Department of Transportation，美国交通部认证标志。
READ WEAR 480 TRACTION A TEMPERATURE A
为了让消费者在购买轮胎时能够了解产品的基本性能，美国汽车安全标准规定：把轮胎的3种性能(耐磨，制动，耐热)以等级形式标记在轮胎上。
TREAD WEAR(胎面磨损)，即轮胎的耐磨耗性，它代表轮胎的磨耗寿命等级。其后的阿拉伯数字表示轮胎达到胎面磨损警报信号前可安全行驶的里程数。100代表约10000KM，480表示该轮胎之磨耗能力约为48000KM，数值越大，轮胎的使用寿命就越长，但同时轮胎材质会相对较硬，通常与轮胎的舒适性和胎噪抑制产生冲突。
TRACTION(牵引力)，即轮胎的抓地性能，它表示与专用的标准参考测试轮胎的抓地系数通过测验换算所得。一般分为AA、A、B、C四个等级，AA级的抓地性能最佳。
TEMPERATURE(温度)，即轮胎的耐热性(高速耐久性)，该参数依照规定的测绘方法和步骤，在试验室内让轮胎在测试用的钢轮上“马不停蹄”到“鞠躬尽瘁”的时间来表示。可以分为A、B、C三个等级，A级性能最佳。
中国强制认证，CHINA COMPULSORY CERTIFICATION，英文缩写CCC。由中国国家认证认可、监督管理委员会审核后，依“强制性产品认证标志管理办法”制作，标志内的字母“S”(SAFETY)代表安全认证。在中国大陆地区销售的轮胎都需经过3C认证合格，并在轮胎上标示此标志，才可以销售。
3、胎边上的红点与黄点
在有些轮胎的胎边上，我们可以清晰地看到一个红色实心圆圈和一个黄色空心圆圈，这又有什么奥秘呢？红色圆点代表轮胎纵向刚性最大位置。汽车上最佳的避振零件是什么？是高科技的避振器，还是设计先进的悬挂系统？不，是轮胎。轮胎在地面上旋转一周时，它每一个角度所承受的振动力是不相等的，这种现象称为RFV(Radial Force Variation)，当RFV数值过大时，轮胎就会产生振动，影响行驶舒适性。黄色空心点叫做轮胎轻点记号，表示这个位置是轮胎圆周上最轻的部位，在更换轮胎时，必须把此部位与轮胎钢圈上最重位置的气门嘴对齐进行安装，才能使车轮在行驶中保持最佳平衡。
四、轮胎花纹
胎面上的花纹是轮胎与路面直接接触的唯一部位，从表面上
看起来，它的形状、排布不过是简单的直线与弧线的组合，事实上这里边蕴藏着轮胎科技的精华，直接影响着轮胎的抓地力和胎噪、滚动阻力等性能。
花纹的主要种类：
纵向折线花纹(与轮胎圆方向相向)——能将滚动阻力减到最小，对侧滑产生较大阻力；
横向花纹——与轮胎以近似直角的形式分布在胎面上，具有良好的地面附着能力，但滚动阻力较大，防侧滑的能力较小，胎噪较大；
组合花纹——由纵向折线花纹和横向花纹组合而成；
区间花纹——具有这种花纹的胎面，被有规则花纹槽分成许多独立的区间，可以提供更好的驱动和制动性能，同时在泥泞或积雪覆盖道路行驶时，可减少打滑和滑移现象。
现时的轮胎花纹除了那些又深又厚的模压纹槽外，还有一些较浅的，看上去似乎是刀割而成的胎面纹槽。这类纹槽用其美国发明者的名字J·F·SIPE命名，称为“SIPES”(刀槽花纹)，有时又称为刀割花纹。这些花纹可清除车辆在湿路行驶时胎面与接触部位的积水，使轮胎牢牢地附着在路面上。此外，当轮胎在路面挠曲时，这些花纹就会张开，以提供额外的附着作用。
可能我们对轮胎花纹的选用并不十分在意，有些车辆甚至装有四种不同花纹的轮胎。由于不同的轮胎花纹有不同的工作特性，鱼龙混杂的使用对车辆的操控性能是非常不利的，特别是在一些高性能汽车，容易出现跑偏、过快磨损、方向不稳等现象。所以一部车应当采用相同花纹的轮胎，至少在同一车轴上应采用相同花纹的轮胎。
另外当轮胎的花纹磨损至胎面磨损报警指示处时，必须尽快更换。因为轮胎花纹在磨损至极限后（特别是“光头胎”），将不能形成有效的抓地力。在潮湿、积水路面高速行驶时，由于轮胎无法快速排净积水，轮胎将不能有效地附着在路面上，迫使轮胎“俯在水面上，形成“水漂”或称为“滑水”。浮滑现象不仅会造成转向失控，还会使制动作用减低或失效，从而使车辆出现甩尾、打转等失控情况，乃至酿成严重的交通事故。
1) TREADWEAR 240表示轮胎耐磨能力为24000km，TRACTION A表示抓地性为A级，TEMPERATURE A表示耐热性为A级。
2) 胎面磨损报警装置的指示标记位于胎面和胎侧壁交界处。
3) 当指示标记磨损到如此程度时，意味着轮胎磨损较为严重，应该更换了。
4) 印有3C认证标志的轮胎经过了质量检测和安全认证，可以放心购买。
5) 这就是轮胎胎面磨损报警装置——厚1.6 mm小橡胶凸起。

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大中小 7楼 dfdsxdv 发表于 2007-12-3 19:32 只看该作者

大多数的轮胎上都会标示两个参考记号,一个是轮胎轻点,一个是轮胎硬点,或强度较高点
基本上要运用得上轮胎参考记号,是要对轮胎平衡校正有一定的了解才能做出最佳搭配的

这两个参考安装记号通常难以同时搭配在轮框上,因此就必须有优先参考的顺序
小小店长个人在轮胎记号的搭配认知,是以轮胎硬点为第一考量,轻点为第二考量
不过在实际运用上,小小店长是以最小配重量为优先考量

红点即为轮胎硬点或强度较大点

一般配车厂在组装轮胎时,都是以轮胎硬点搭配为主
注意看看原厂的轮框,都会有一个低点记号(此为白点),一般市售轮框通常不会有这个记号

小小店长通常是无视这硬点与轮框的搭配,一来轮框使用一段时间后,大都会產生或多或少的变形失圆
当轮框已经失圆之后,这安装记号的可靠性就可能產生变化,这也是小小店长很哈GSP9700的原因
二来一般车主的认知,就是黄色的轻点是要对準气嘴的~

重点来了,轻点要对準气嘴这是谁说的？
为何会认定黄色轻点必须要对正气嘴,那麼一些没有安装参考记号的轮胎该怎麼办??

这是一般车主或店家喜欢的安装结果-轻点对準气嘴

其中一个组合被小小店长装成这样,轻点跑到气嘴的对面去了,因为这样,这轮被第三人质疑安装错误...

小小店长认为,这样说也不能说完全是错的,因为这是很普遍的认知,人云亦云的认知
当轮胎的硬点与轮框的低点被无视的情况下,气嘴处通常会是轮框的重量分布最重点
把轮胎的最轻点装到轮框的最重点,就能达到粗略的重量平衡效果
这通常也代表配重铅块的使用可能会最少

但是在小小店长的实务经验上,气嘴处并非是绝对的重点
当气嘴的长短或材质的不同,以及轮框製造时的误差或重量分布的不同
都有可能造成轮框的重点位於任何一个角度上,也许是因为这种情况并不普遍
所以就被认为新胎上的黄点没有对準气嘴的话,是错误的...

有时问题也并非仅是在胎或框的重量上如此简单而已,而是牵扯到胎圈搭配后的真圆度或偏摆度上
这部分不太好说明清楚,但是在累积许多这部分的经验之后,脑中自然会有一套公式来对应的

举个例子当作参考,当轻点对準气嘴处后,配重铅块若不是打在在轻点记号上,或是对向上
就表示胎轻点与框重点的搭配位置有误差

这轮在把胎轻点对在气嘴上后,外侧达到平衡机上的零克,内侧为5克

这轮外侧则为5克,但是可以看到配重不在轻点记号上或对角上,这就表示轻重搭配有偏差的可能
如果您的经验与观念够强的话,就能在脑中推算之后,把轻点改变组合位置
因此改变配重位置或是达到更少的配重量,不过通常不多的配重量是不会大费周章再去改变组合位置的
毕竟改变一次就要重灌一次氮气...

这轮则在轻点位置需要30克的配重铅块,这种情况就有很大的可能性
是轮胎的轻量大於轮框的重量,例如胎轻点负35克,而框气嘴处重5克,当然这是假设的说明

再以这个例子作参考,就比较能清楚了解气嘴处不是绝对的最重点
这轮小小店长也是把轻点装在气嘴的对向,与将轻点装在气嘴处相比
因此将配重量减轻30克,另一轮则是40克

可以看见旧胎的配重痕跡,约在30~40克左右,这与将新胎轻点装在气嘴处所需配重量相符

在将轻点转至气嘴对向之后,就仅需10克配重量(这边没有提到内侧配重是因为要简单说明
如加上内侧配重量之后,实际上减少的配重铅块重量是更多的)

小小店长的结论就是,无法达到胎圈高低软硬或真圆度的最佳搭配情况时
轮胎轻点是降低铅块成本,与减低铅块掉落或移位影响的最佳参考方式
它会经常对在气嘴上,是因为此为最大机率降低配重量位置
轻点记号仅会影响配重量,并无其他的规定或功能存在

即使将轮胎轻点配在轮框轻点上,只要平衡校正后达到需求之后
不管最后配重量是多少,达到动态平衡就是达到,与配重量多寡是无关的
然而越少的配重铅块,对店家来说可以降低成本,对车主可以减少铅块掉落或位移后的影响