请教：轿车隐藏式安全气囊的设计及安全性首先说明汽车发生事故时造成乘员伤亡的原因。


当汽车发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞，一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降，速度从35km/h降到零的时间约150ms左右；

乘员和汽车内部结构之间的碰撞称之为二次碰撞，由于惯性的作用，当汽车急剧降速时，乘员要保持原来的速度向前运动，于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、挡风玻璃等之间的碰撞，从而造成了乘员的伤亡.汽车安全气囊的基本思想是

在发生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员扑在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的。

由于乘员和气袋相碰时，因振荡造成乘员伤害，所以一般在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。这样，当乘员和气整相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。

请教了1、汽车仪表板正、副驾驶的隐藏安全气囊如何考虑其结构设计？
   2、其安全性质指标何解？
各位朋友有兴趣探讨一下。

没人回复 自己顶

     

我也想知道

没有这方面的DX吗？

     

设计的话，好像都是由国外公司来完成的，国外好像还无此能力

     

设计，试验，再设计，再试验，...

     

安全气囊的设计国内有很多厂家都可以做，至于相对在IP上的结构，因气囊的形式而定。

     

最近正在研究这方面的东西，简单做一下解释：

一般来说，驾驶员气囊叫做 DAB (driver air bag),安装在方向盘盖里。前排乘客气囊叫做PAB（passenger air bag),安装在仪表板右端里边骨架上。设计上DAB方向盘盖上要开撕裂口，以便于气囊爆出。这个撕裂口有的是隐形式，外表面看不出来，有的很明显表面有一、两道凹痕。至于气袋的容积,要根据HYBRID 3模型和座椅的状态先计算机分析、模拟爆破，大致算出是多少升，再做出样件，进行台车试验，已精确其值。气囊设计有两个核心问题：1、什么条件下起爆，什么条件下不起爆。2、最佳起爆时间。这两个问题是气囊公司的核心机密，所以业内没有统一标准。目前清华大学的朱、黄等教授对这些核心问题研究颇深，有志于研究的可以考研，投其门下。去老大那里汇报工作了，PAB的问题改天再谈。
     

1.首先需要对仪表板表皮尽心弱化，国外称之为SCORING。它的残余厚度一般为0.6左右，先开的地方大概0.5左右。
2.骨架，表皮当中发泡完后也需要弱化，通常采用激光切割或机械手切割，国外称ROUTER.其厚度需要切割整个骨架＋发泡层厚度的一半即可，当然切割时必须留一些筋，否则表面可能会有痕迹。
     

气囊要从撕裂缝中出来，有的撕裂缝是能看见的可见气囊有的看不见这叫隐形气囊，这条隐形死裂缝国内还没有哪家能做出来的主要是刀不行

谢谢正想了解这方面的要点