谁会从侧安全气囊中受益？成年得到了保护，但是孩子可能就没有！
塔拉﹒鲍克斯﹒梅尔洛
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你为人父母时，买一辆新车就意味着一种全新的意义。在昔日，那纯粹是你个性的一种张显，或者仅仅是一种把你从A地送到B地的一种工具；而如今，它却承载着你最为宝贵的东西。突然间，安全便成了你脑海中首要的想法了。毕竟，据国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的统计，在引发3到33岁人的死亡原因中，机动车相撞便是罪魁祸首。

在所有的汽车相撞中，侧冲击相撞对车里的人造成伤害的危险性最大。这是因为“溃缩区”——车的外面边缘和客舱之间的空间——相对于汽车的前后部而言要小得多。为了应对这种情况，大多数汽车制造商在他们的汽车里配备有设计来保护乘客头部和胸部的侧气瓤。

“由于如何在汽车受到前部挤压时保护乘客的安全已经得到改善，所以，比较而言，当汽车受到侧冲击碰撞时如何保护乘客这一重要性已有增加。”高速公路安全保险协会(IIHS)的首席运营官阿德里安﹒伦德如是说。在新型小汽车和其他车辆的相撞事故中，如今侧冲击碰撞导致的死亡比例比前部相撞的要高。以2003年为例，在侧冲击相撞事故中，有9,369人死亡和超过744,000人受伤。





Volvo是第一家提供头部保护气瓤的汽车制造商。上图(图片由Volvo汽车北美公司LLC提供)是1999年Volvo S80车型中的标准装备。

尽管侧安全气囊是汽车安全的一种提升，为成年的乘客提供了更多的保护，但是，对于身材小的乘客，它们可能有帮助，也可能没有，这取决于小孩的身材和气安全气囊本身的设计。侧安全气囊可能对孩子们没有用，但是安全专家们一致认为它们对小孩没有害处。

由于当前并没有像前部安全气囊那样适用于侧安全气囊的联邦法律规定，所以，是不是要提供、哪些车里要装备以及安全气囊要充多少气都是由汽车制造商说了算。同时，使用什么型号的安全气囊、安全气囊安装在汽车的什么地方和安全气囊要对哪些坐姿进行保护，也是制造商来决定的。关于侧安全气囊在碰撞测试中的性能，我们所了解到的只是有好处，但是由于没有相关的联邦监管法律，在侧安全气囊的设计和使用上，汽车制造商有着自由的支配权。

接下来我们要对侧安全气囊的基本知识进行说明，万一什么时候要装配自己家用车，你起码对不同型号安全气囊的区别有所了解。





福特公司在大多数汽车中使用两个气腔(一个护头，一个护胸)的“结合”型安全气囊,如上图示(福特汽车公司供图)

头部保护
根据设计的不同，侧气瓤可以为头部、胸部或者同时为两个部位提供保护。想开始研究的话，国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)的高安全汽车网是一个不错的地方，它提供了一份完整的提供侧气瓤的汽车制造商和不同型号气瓤详细信息的清单。
只护头的气瓤使用帘式或管状设计。Volvo是第一个提供护头帘式气瓤的汽车制造商，从1999的Volvo S80车型开始便提供了这种保护装置。两者设计方式的特色是从车顶线向下展开，遮住车窗的大部分，有时也全部遮住。它们只为身高足够高的乘客的头部提供保护，这一类乘客的头在撞车中会撞击到车
窗。此外，它们只保护那些坐在外侧靠近气瓤展开位置的乘客。





许多护头帘式气瓤现在也为坐在车前和车后的乘客提供保护，如上图通用汽车公司Saturns车上的保
护系统所示

头部保护装置可能对小孩无用
带护头气瓤的汽车上它的气瓤总是最起码要护住前排的乘客，但并不总是会护住第二排或是第三排的乘客。例如，2004年Nissan的Quest车提供的护头帘式气瓤只能护住头两排，尽管它还有第三排座位。而2005年，Quest车的护头帘式气瓤便足够大了，可以护住所有三排的座位。
即使可以护住了孩子们很有可能坐的后排座位，但帘式气瓤未必就能为他们提供任何保护。高速公路安全保险协会(IIHS)的发言人拉什﹒雷德认为，“大多数的小孩身高矮小，不足以从帘型侧气瓤的保护中获益。”
“在克莱斯勒集团(包括Chrysler, Dodge和Jeep三个品牌),我们设计的帘式气瓤为5 百分数女体模型类型的人提供保护”，Chrysler集团主管安全规划和政策的经理斯科特﹒理德曼告诉我们说。5 百分数女体模型指的是5英尺高和100磅重。
有些汽车制造商则使用一种所谓的“结合”型气瓤来保护乘客的头部和胸部。这种气瓤是一种单体双腔气瓤，从车门或者是车座侧开始。尽管在SUV型汽车上使用的是帘式护头气瓤，福特公司在它的大多数车上使用这种型式的气瓤。
其他的制造商则指专门对于那些敞篷车使用“结合”型气瓤，因为对于用来护头的帘式设计而言，没有哪一种是永恒的主角。
到本为截稿时为止，保时捷是唯一一家在敞篷车里为前排乘客提供真正头部保护装置的汽车制造商。2005年，该公司引入了一种由窗台向上展开的护头气瓤。和从座位侧展开的护胸气瓤相结合，这成为适用于敞篷车市场的第一个保护系统。保时捷将在Boxter和911两款车上安装这种保护系统。






宝马使用管状式气瓤来提供头部保护，而不是帘式，如上图示

汽车倾翻

一些护头气瓤的一个附加的好处是在汽车倾翻事故中有助于降低对乘客造成的伤害和减小乘客被甩出去的可能。具有防倾翻特点的气瓤与标准型式的气瓤相比有两个方面的不同。其一，气瓤膨胀时间更长，可以弥补这一类型事故的延长时间；其二，具有一个传感器评估装置，用以确定何时汽车要发生倾翻，即使没有发生碰撞。
通用汽车的高级安全技术工程经理吉姆﹒考利解释说：“典型侧冲击碰撞丛开始到结束的时间大概是60毫秒，而倾翻碰撞时则要持续数秒。

通用汽车的带倾翻保护的帘式气瓤可以维持80%膨胀程度大约5秒钟——汽车可以连续翻滚3次。这些气瓤比非倾翻帘式设计的气瓤略大，可以遮住整个车窗，这有助于降低乘客被甩出汽车的可能。“当然，正确系好安全带或者坐在合适的儿童保护区是在碰撞事故中减少造成伤害的第一道也是最好的防线。”考利说。

福特是第一家引入倾翻保护气瓤的汽车制造商，2002年5月的福特“开拓者”上便提供了这样的保护装置。公司的工程师们不仅要决定传感器要侦测的情况是什么，也要设计一个可以尽快膨胀并维持足够长膨胀时间的大气带来为汽车多个翻滚中提供保护。“理想的情况是，带倾翻保护的气瓤要可以盖住整个车窗区域和覆盖整个车身长度”，福特的安全研究工程师迈克﹒雷说，“现在我们的气瓤可以三分之二到80%
的车窗，我们也正在扩大设计以使得可以覆盖所有车型的全部三排座位”






福特是第一家引入护头帘式气瓤的制造商，同时也第一家提供了在汽车倾翻时对乘客的保护装置的制造商。

胸部保护
为了保护胸部和肋部，一些汽车制造商又提供了一种气瓤，通常叫做躯干气瓤，这种气瓤要么是从车门面板展开，要么是从车座侧展开的。Volvo也首先提供了胸部保护装置，它在1994年便引入了侧冲击保护系统(SIPS).

很少的制造商会提供护胸气瓤，纵使有也常常只是安装在前排座位。当前，也只有欧洲的制造商，如奥迪、宝马、梅塞德斯-奔驰和大众为后座的乘客提供了躯干保护装置。

梅塞德斯-奔驰强烈的体会到了侧气瓤带来的好处，以致于为前排和后排乘客提供侧气瓤保护成为了一种标准在它的大多数车型中得到使用。雷德认为，“后座躯干气瓤设计来保护成年乘客的胸部区域，但是也确实有可能为小孩提供一些保护，因为这些气瓤通常布置在一个和小孩头部或者肩部高度大致相当的位置。”

大多数汽车制造商使用非官方的测试标准来保证他们提供的气瓤不会对小孩造成重大的伤害，而一些制造商也为后排的乘客提供了躯干气瓤作为附加的保护措施。

“技术进行了广泛的测试，但是据我们所知，并不是所有的消费者，主要是那些有年幼小孩的消费者对汽车里的这些类型的气瓤感到舒服， 所以，我们决定把提供气瓤作为一种备选方案。”大众和奥迪的发言人斯蒂夫﹒科耶斯如是说。

宝马公司也认为用于后座的躯干气瓤应该保留为备选方案，在其运往销售商的所有配置了这种气瓤的汽车，其中用于后座的躯干气瓤的功能都已经解除了，哪怕是客户对此有要求的特别订货。到时客户得要求公司授权的零售商激活(在授权代理中心，这一处理是免费的)这种气瓤的功能。

“我们想让用户自己拿主意决定是否要这种气瓤的功能”，宝马公司的发言人威廉﹒斯卡利说，“我们只是不想让有心的父母为此担心。”



只有少数几家制造商提供了后座乘客用的护胸保护装置。梅塞德斯-奔驰(如上图)是唯一家以标准的形式在其大多数车型上提供这种保护装置的公司。

气瓤保护安全吗？
国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)目前还没有制定任何有关侧气瓤的安全规定。然而，该局已经公开规定侧气瓤应当不能对乘客造成危害，不论其年龄大小、身材高矮和坐姿如何——即不论其是否束缚得当。

1999年，国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)向汽车制造商联合会合国际汽车制造商协会(他们代表了19家汽车制造商和许多汽车供应商)发出要求，要求开发非官方的标准。作为对此的回应，由高速公路安全保险协会(IIHS)的伦德牵头，由所有汽车公司的碰撞安全和生物力学专家一起组成技术工作团(TWG)。技术工作团创立了一系列每一参与的制造商都愿意执行的测试规定，以保证制造商提供的侧气瓤能满足允可标准。

15种不同的测试涵盖了汽车内每一个可能位置上布置的每一中类型的气瓤。和5 百分数女体模型一样，所有的测试都是在代表普通身材的3到6岁小孩的人体模型上来做的。其观点是如果一个气瓤不会对一个小孩或者身材小的成年女性造成危害，那么对于身材更大的成年人来说便也是安全的。

汽车制造商们设图通过在没有正当约束的各种坐姿的人体模型上做测试来解释现实中情形，如依着们坐在座位的一侧，躺在座位上而头枕着扶手以及依靠着车门和车窗(就好像假人正在睡觉一样)。

“气瓤技术发展很快，这也是为何这项技术我们今天有如此之多不同应用的原因，”汽车交通安全联合会的主席菲尔﹒哈瑟尔廷说，“将来，我们在汽车里看到的气瓤只有多，没有少， 因为当汽车受大侧冲击碰撞盒发生倾翻时，人们实在可以从中得到许多的好处。”





保时捷是第一家为敞篷车装上护头气瓤的制造商。这种气瓤由窗台向上展开布置(如上图)。

不是很实用.对于有专业技术人员来讲没用.对于没有专业技术人员来讲功能太少
太直言了.