以专业仪器测得的加速与制动成绩均相当优异。
作为一部跑车，我们觉得有必要摸清酷宝的性能，毕竟这是它能否成为跑车的一个关键标准。因此我们决定动用新车评网的专业测试仪器对这台车进行性能测试。这是新车评网车评的第一次，今后遇到合适的车辆，我们也会进行此类测试。但基于测试的道路条件未必每次相同，建议各位读者仅作参考，不作同比。
首先是0～100km/h的加速测试。把变速箱放在S模式起步，上到2挡、5000转时就突破了100km/h。最佳时间为9.63秒，仅需150米距离。以一台4前速自动挡车来说，表现还算理想。
最令我们惊喜的是100km/h～0的紧急刹车表现。酷宝平均仅用了40.4米，就从100km/h完全刹停，最快的一次还跑进了40米以内。日常驾驶中，我们已经觉得酷宝的制动效能不错，踏板有很好的比例感；全力刹车过程中，虽然踏板初段反应不是很强烈，但最终40米左右的成绩是非常优异的，这跟1.8T车型所配的大直径制动系统（1.8的制动规格要低一些）以及宽扁的米其林轮胎都有关系。
实用性方面，最令人满意的是尾厢。掀开大大的尾门，发现尾厢相当宽大平整，官方公布常规容积为370升，但由于尾厢开口够大，用起来比不少三厢轿车都要方便。行李遮盖帘是必不可少的，连着尾厢门一起开闭，设计非常方便。
可以50/50分割放倒的后排靠背也是标准动作，只要拉一个锁扣就能将靠背完全放倒，这时酷宝就从跑车变身为一部有900升尾厢空间的小皮卡。
超大的尾厢使得酷宝的实用性不亚于很多三厢轿车，唯一缺点是这个尾厢不能从后方开启，只能按中控台上的开尾厢电钮，取放物品时不是很方便。
