制动液选择DOT4制动液。B类皮碗。

个人观点：
高原地区空气稀薄，气压低，助力器真空度相对要大一些，所以会导致制动踏板无力，一踩到底；至于制动力小，比较赞同9楼观点。

楼上，高原地区空气稀薄，气压低没错，但是真空助力器真空度会变小而不是变大，会导致踏板力增大才对。如有错请给予纠正，共同讨论。

如果是气压的问题，可以在一个实验室内模拟一下，将其进行抽真空，然后再进行试验！当然这个工作难度可能很大！

学习老。

在高原制动性能差主要还是真空度的原应，在制动系统上串联一个真空罐整车制动效果会有明显改善。

这其实是所谓的油路发生高原气阻。可以参见以下转来的文章：
[转帖]汽车液压制动系统应防高原气阻
液压制动系统越来越多地应用于不同类型车辆，其优越性得到广泛认可。这是由于制动液受到压力后，会快速而均匀地把压力传至液体的各个部分，进行可靠的工作。但有时踏下制动踏板时会感到松软无力，同时制动效能下降，甚至完全丧失，其原因是制动液受热蒸发而产生了气阻。这是一种很容易出现，也易被驾驶员忽略的故障，轻者可使车辆跑偏，重者可造成撞车或翻车等严重事故。可见，减少或控制气阻的发生，对于行车安全是十分必要的。

　　一、造成气阻的原因

　　造成液压制动系统气阻的原因是多方面的，最直接的原因是由于制动液的高温引起的。当车辆在长坡道上空档滑行，在多弯道上左转右拐，在复杂道路上行驶，或路况较好时高速行驶，驾驶员都要频繁地使用制动来控制车速。当制动液连续受压时，温度上升很快，液体受热易产生蒸气。在快速制动时，制动液流速很大，溶解于其中的蒸气便会游离出来，形成气泡，在制动液中就形成了“空穴“，进而产生气压，并随液体温度的升高而升高，以致高于管外大气压，造成油流不畅，使制动性能下降。特别是在炎热的夏季，或在高原山区行车，都会因为制动液在高温下工作而产生气阻。另外，有些驾驶员为图方便，用机油或普通液压油代替制动液，这些油的抗气阻性能差，加之使用时未注意其清洁度，因而更增加了引起气阻的可能性。

　　二、预防气阻的措施

　　1．采取必要的隔热装置或增大与热源间的距离。有的车辆制动总泵及油管安装在靠排气歧管很近的位置(如五十铃TD70LC型载货汽车)，这样极容易受热产生气阻。为了减轻制动总泵和油管的受热程度，可在制动总泵周围和油管中间加装隔热板。有条件的最好将其移离原来位置，改装在距排气管至少200mm以上通风良好的地方。

　　2．盛夏季节长时间行车时，可在制动总泵上包以湿布。必要时在驾驶室后面吊挂一只小水箱，向湿布上不间断地滴水，进行强制冷却，可有效地避免液压制动系统形成气阻，以保证良好的制动效能。

　　3．要避免高速行车和频繁使用制动。遇到情况时，应提前缓缓制动减速，一般不要采取紧急制动，尽量利用发动机的转速控制车速。当驾驶员感觉到制动反应缓慢或灵敏度降低时，应停车检查，不可为赶路而勉强行车。

　　4．要定期检查更换制动液。汽车制动液在使用前必须检查，如发现有白色沉淀、杂质等，应过滤后再用，或重新换用纯净新鲜的制动液。制动总泵储液室的液面每年至少应检查4次，或汽车每行驶8000km检查1次。检查时，注意不能让制动液受到污染，并注意检查总泵盖密封垫的密封情况。一般情况下，液压鼓式制动器的制动液每隔两年更换1次；盘式制动器的制动液每年更换1次。由于制动液吸湿性较强，因此最好避开梅雨季节或雨雪天气来更换制动液。更换时一定要将制动系洗净擦干，严禁水和其它油混入。

　　5．尽可能使用抗气阻性能好的制动液。醇型制动液是以精制蓖麻油加乙醇或正丁醇制成的，不能满足炎热夏季或在山区行驶车辆的要求，此种制动液中的醇类受热蒸发易产生气阻，可能造成制动系统局部或全部失灵。矿物油型制动液虽具有很好的润滑性，但对天然橡胶有侵蚀作用，一般不予使用。合成油型制动液具有沸点高，高温下不易产生气阻，粘温性和低温流动性好，制动灵活，对橡胶的膨胀率小，对金属腐蚀性小等优点，能满足各种气候和道路条件下，各型大功率、大负荷、高速行驶汽车的使用要求。所以在高温、高速条件下或在高原、山区行驶的汽车应选用合成油型制动液，以保证制动系工作灵敏、可靠。值得注意的是，应严禁使用机油或普通液压油代替制动液。

　　总之，液压制动系统是确保车辆行驶安全的重要组成部分，应做到出车前、行驶中、回场后的“三检查”，规范操作，并按要求和实际需要选用制动液，切实保证行车安全

不懂,学习了,应该是助力器的问题

我感觉9楼和17楼说的都有道理,制动软管和制动液有问题.
不过个人认为还是制动液的问题

反正高原与平原的惟一区别就在于气压和温度／路况．其他也没有什么区别呀．
在整车中串联真空罐，主要作用是满足车辆有足够的真空，只能解决踏板上的问题，
刹车站不住还是主要没有解决的问题．唉