车辆在高原地区进行制动时发现，制动踏板无力、车辆制动力不够。但是从高原下来后问题没有了。
请问与助力器的具体关系是什么？请高手解答，谢谢！！

一、个人认为楼主所说的故障现象不在于真空助力器问题。而是车辆在高原上行驶所致。怠速行车刹车油压力不足导致刹车力度不够，踏板硬邦邦的。
2、高原车辆制动力只有在内地的约80%,偏软一些。车子行使速度快，刹车会好一些。相反，行使速度慢，刹车差一些。
3、体会：在内地，刹车片可以薄一点，刹车油可以脏一点，不影响刹车。但到高原行使一段后，特别是爬山越岭、大量、频繁使用刹车后，刹车性能也会下降。
二、真空助力器的故障诊断  
　　先检查其密封性。启动发动机，加速到中等转速（1500r/min左右）后，将发动机熄火，同时迅速抬起加速踏板，使发动机进气管中有校高的真空度。发动机熄火约90秒后，踩下制动踏板，此时若能听到真空助力器附近有清淅的“呼”的进气声，抬起制动踏板再踩一下，又能听到一次进气声，说明真空助力器密封良好。否则，是真空单向阀不严密、真空管路堵塞或泄漏，应拆检修理。  
　　检查完真空助力器的密封性后，再检查其工作效能。在发动机熄火状态下，用力踩下制动踏板数次，解除助力泵中的真空。然后用适当的力再踩下制动踏板，并使制动踏板保持不动。此时启动发动机，若能明显地感觉到制动踏板下落一段距离，则说明真空助力器在起作用。若在发动机启动瞬间没有感觉到制动踏板下沉或感觉不明显，说明真空助力器已丧失助力作用，应进一步拆检修理。
  

                                              以上为个人为个人观点，敬请讨论指正

按照楼上的观点的第1、2条意思来说，应该是分析真空度不够引起的，这点我很赞同。但是真空度不够的话会引起踏板力加大。
而故障现象却是在高原行驶时踏板力小，一脚下去基本就到底了，虽然到底了但是制动力却没有及时的传递到各个车轮上（因为踏板踩下去的时候车子没有刹车制动的意思，慢慢制动力才上来）。
两种现象好像互相矛盾一样，很是疑惑，请帮忙解答。

大家共同讨论吧，要是弄清楚了也很有帮助的噢。

没有高手指点吗？

请求将帖子置顶进行讨论，我咨询过好多经验丰富的设计人员包括供应商的资深技术人员都没有遇见过这样的问题，很值得大家讨论！！

我自己也不能让帖子沉了，顶住！

不知LZ在高原行驶时出现该现象的路况是否是多弯道或上下坡，且坡道较长？如是，则可能多次制动导致摩擦片衰退，制动液温度升高，在此状态下，该现象的另一个可能是制动总泵的排液量不足，不能满足车轮轮缸在制动时的液量需求。故产生制动踏板低、制动力不足。

楼上高手：弯道也不怎么多，基本与平常路况差别不是特别的大，你说得频繁使用刹车的问题也不是特别频繁。制动总泵的排量都计算过了（以下是计算结果）：
由计算得到，制动总泵前腔的排量应大于6.52ml，后腔排量应大于1.82ml。而采用的制动主缸的前后腔容量分别为9.63ml、8.61ml，所以，制动总泵和各制动器轮缸的匹配是合理的。
主缸与各轮缸的匹配应该是没什么大的问题的。
制动软管的膨胀会受高原的影响，但是通过计算高原影响到软管膨胀的膨胀量折算到踏板处的行程增加2mm。不是主要原因。
还能帮助想出其他方面的原因吗？

1、是制动液的原因吗？制动液的低温流动性，还有工作皮碗在低温下弹性不够（皮碗是A类B类C类？），有少许的泄油现象，高原一般都是很冷的！2、制动液低温体积变化！高原与平原大气压不同，高原气压低，管路内油压（气压）比管路外压力大，内部制动液体积不变，而压力大相当于有空气存在，所以制动缓慢！
以上为个人经验，仅供参考！