好像卡罗拉的排气系统中没有采用柔性节，不知道有没有看错，但是其发动机为横置（反置），不用柔性节怎么吸收化解发动机产生的激励呢？请教高人

我刚来的
感觉在这里问问题很少有人回答..要是高手专家经常来逛下就好了
就算给他点好处和特权也行
或者回答的好的应该多加的汽车币和威望更好点

不懂,搬个沙发等着学习

自己研究了一下
丰田，或者说是日系车，总体来讲在过去的很长时间没有采用柔性节技术来解决排气系统振动激励的问题。卡罗拉的底盘（可能整个动力总成系统）沿用的是花冠的那套系统。其采用的是球面法兰技术，球面法兰可以消除三个自由度的角藕，但是对于x,y 方向（轴向、侧向）作用不大。而柔性节可以解决除了z向（扭转）的其他自由度的振动激励。分析原因可能有二：第一，日系车的针对整个动力总成系统，包括从发动机悬置到排气系统尾部吊耳，的NVH设计的比较好，可以采用球面法兰解决振动问题。第二，球面法兰的成本要比柔性节低很多，可能将近一半吧，这个没有具体数据对比。
  但是，根据越来越严格的法规，日系车可能也要倾向采用柔性节技术。因为欧四欧五对与排放要求更高，采用球面法兰系统需要更高密封技术减少排气系统漏气量。另外，随着汽车技术的发展以及轿车的普及，人们对于乘坐舒适度要求也越来越高。显然，柔性节技术在消除系统激励方面更加具有优势，而整车的NVH也越来越引起整车厂的注意，基本都有专门的NVH小组来解决整车的NVH问题。而解决NVH最好的办法其实就是在整车概念设计阶段就要充分考虑系统级的因素。
  但是，据我所知，柔性节技术也是非常精密的技术，需要考虑发动机悬置和发动机本身的相关参数作为前期分析输入，经过相关的模态分析及动态静态的计算进行柔性节形式和具体参数的设计选取，也并不简单。但总的来讲，从性能方面评价，还是柔性节技术要占更大的优势。
  仅仅是个人的初步了解，希望得到更多专业的指点。

对了，骐达也是如此，亲眼所见

赫赫

不懂,搬个沙发等着学习

什么叫柔性结？是波纹管吗？
日系小车很少看到，可能是出于成本考虑吧

球面连接的抗撞击能力比柔性连接强,丰田向来就不喜欢冒险的,新技术都是等别的公司经过市场的考验以后,他才会...........而且卡罗拉的发动机的进排是反置(排气在后面)这也为它不采用柔性连接提供方便.