两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！

佳美事故&碰撞安全
谁能来解释一下凯美瑞的安全性？
凯美瑞发生侧碰，副驾驶位置变形严重，整车发生翻滚，当顶棚部位未发生塌陷
说明a,b,c柱强度尚可
司机未系安全带，前风挡处大洞造成司机致命伤。司机头部与风挡碰撞
未见到安全气囊的迹象
事故发生后，司机仍困在车内，但基本已可以判定死亡
可见当时车门已无法开启
肇事富康正碰，司机系安全带，无事，副驾驶未系，头碰到玻璃，擦伤，未见到安全气囊迹象
佳美车地板部分发生变形
佳美为政府用车 警牌
分析完毕
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2007-11-23 23:15

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2007-11-23 23:15

我觉的与设计理念和试验方法有关;
设计理念:欧美属于技术引导型,结构设计的出发点是如何把强度\刚度作好来满足法规的要求;而日本的设计理念是在满足法规要求的前提下,最大限度的减少材料用量和材料的厚度,降低重量.所以日系车一般较轻\省油.是取巧的方法,当然对设计的要求会更高
另外试验方法也有局限性,如前碰都是对刚性墙碰撞,由于欧美车重导致车的惯性力大,车的变形肯定大,日本车轻,惯性力小,变形会小.如果让同级别的欧美车与日本车碰撞,即两车碰撞力相同时,肯定会得出不同的结果,所以,虽然日本车N-CAP得分高,并不代表比同级别的欧美车更安全
     

以前就看到过报道说花冠在国外卖的车的车门防撞凉是冲压板式的，在碰撞过程中能承受较大的力。在中国的车就是管式的，这样的话和车门钣金的焊接点就很小，碰撞强度就不能很高。

是不是凯美瑞也是这样的问题？？？
到中国的车都缩水了。

开车请系好安全带，对自己负责
     

一般侧碰时前气囊是不展开的，司机未系安全带导致头部撞击前风挡可能是直接死因
     

日本车在满足法规和NCAP方面做得很好，可是法规等试验只是千奇百怪的交通事故中的几种，冰山上的一角。现在的机构和消费者只以法规试验结果评价车辆的安全性能的好坏，未免以偏概全。
     

日本人只能说是狡猾狡猾的，他们找的是一群科学家来设计车，用最优化的结构，做优化的厚度，最优化的材料，造极限于法规的车。所以一旦发生车祸，那只能上帝保佑了。只有德系的车才是真材实料。建议国产车不要一味模范日本，因为中国没那么多科学家来搞汽车，还是老老实实走欧版车的路，脚踏实地，中国车还是大大有希望的啊！！！
     

日本车对付碰撞试验却是有一手，实际效果就不敢苟同，希望自主品牌不要这样。拿一辆在欧美和在国内销售的同一款车相比，差别会比较大（很多方面），鄙视小日本的做法。同时也希望国内的自主品牌越来越强大，让他们不敢随便忽悠咱们。
     

不知大家从这组图片中能否看到其它的东西,我发表一点自己看法:

1.CAMRY在欧洲是五星级安全,与富康车对比其技术状态远远高出,却如此不堪一击.这其中是否表示中国版的CAMRY在车身安全结构上在别于欧版呢?

2.TOYOTA所标榜的GOA车身技术在此时却不能挽救一人普通中国人,其车身选材是否有差异呢?我们不得而知.

3.从图片中得知,碰撞使得CAMRY前车车门有很大变形,从其车身结构设计而言,其前车门采用了双防撞杆结构,据说其强度达到1200MPa,这种结构应能承受很大的冲击(E-NCAP五星级啊!),而此时却变形得像麻花一样,这又说明什么呢?

4.TOYOTA在中国市场上并没有将它的所谓核心技术带给中国,它带过来的不过是猫形而已.还是有保留.

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2007-11-23 23:16

日本车在欧美能的四星并不代表到中国的车就很安全，历史是永远不会改变日本人变态行径的，最好的车卖给自己国家二流的卖给欧美人家淘汰掉的卖给中国，不信你可以查同样的车型国内和国外的配置就知道了。他那四星使用最高配置碰撞得来的，广额外加分就是三分，可是我们有几个人能意识到这点啊。日本人好并不代表对中国人好。还有你开车不系安全带10个气囊也是没有用的，备用安全永远也不能和主动安全相提并论。