动力充足, 但是转向稍微有点硬
     

介绍一下,最好是试驾后的感觉

由挡风玻璃开始一气呵成至车尾的流线型侧面线条

历来最流线型的宾利　　Continental GT的造型，除了网状水箱栅格及车头盖上的"B"字飞翼徽章外，再也找不到一丝宾利汽车的影子，浑圆的车头，由挡风玻璃开始一气呵成至车尾的流线型侧面线条，都是和一向宾利的四四方方传统形象完全相对的。
　　Continental GT除了水箱栅格及一对双圆式头灯外，其余车身部份如前翼子板至尾灯都是混为一体的设计，彼此间配合得天衣无缝。

　　前翼子板至尾灯都是混为一体的设计

指针式时钟、电镀的冷气出风口及调较推杆，保持宾利应有的格调

　　车厢极尽奢华
　　整个车厢以高级牛皮及上等桃木作为主要装饰物料，这在豪华房车上不算什么，但在双门Coupe车型来说则已是极尽豪华。指针式时钟、电镀的冷气出风口及调校推杆，则依然保持宾利应有的格调，但其以金属装饰的排档杆及底座，还有不锈钢防滑脚踏板及门坎装饰，仍然提醒你Continental GT的真正身份是一架不折不扣的跑车。　

整个车厢以高级牛皮及上等桃木作为主要装饰物料

　　560匹W12引擎
　　要成为陆上最快的四座位交通工具，当然必须有一台力量强大的动力装置，来自母公司大众的6公升W12引擎给编配到Continental GT之上，经过重新调校及装上一对KKK涡轮增压器后，最大马力输出达560ps，而最大扭力66.3kg-m则更在低于1,600rpm已全数倾出，使Continental GT可以创造出4.8秒的0-100km加速时间，极速更达318km/h，绝对是超级跑车的表现。
　　输出强劲已不是这台W12引擎的唯一优点，其只有513 x 710 x 715mm的尺寸才是最为可取之处，体积小巧的引擎拥有更大的安放自由度，使全车的重心分布更为平均，直接对操控性带来益处。
　　虽然这台W12涡轮增压引擎输出强劲，并且扭力在极低转速已能全数倾出，但厂方仍然为其配上一具六前速半自动变速箱，并在方向盘后设有换档拨杆，操作上如F1赛车般快捷。这具由ZF提供的六前速半自动变速箱和W12引擎一样，有着较轻巧的优点，较传统五前速自动变速箱减省了约30%组件，使其重量得以控制在较轻水平。

　　全时四轮驱动作后援
　　虽然Continental GT立志成为最快的四座位汽车，但却不忘对操控性的重视，一套全时四轮驱动系统正好帮上一把，纵使会对动力传送带来一点损耗，但宾利仍然乐于采用，这都因为可在操控性上赚回一把。五百多匹马力只在后轮输出，加速表现一定更为可观，但要将其降服就会倍添难度，有违现在高性能汽车的主旨。
　　当然一套全时四轮驱动系统也不能完全使560匹马力臣服于驾驶员，一系列电子控制系统如ESP电子车身稳定程序、ASR循迹控制及MSR扭力限制器等装置，再加上基本的ABS剎车及EBD电子制动力分布系统，组成一套万全的主动安全装置，让驾驶人可以更轻松去享受强大马力的驾驶乐趣。

　　用之不完的马力
　　坐上全真皮的电动驾驶席，调校好合适的坐姿，就将Continental GT开到路上去，一般闹市交通也不是其尽展所长的路段，但以全自动模式来驾驶就如大型豪华房车般轻松，只需轻踏油门已能应付行车的需要。
　　驶上高速公路就正好让Continental GT一展身手啦，只需极短的距离已能将车速提升到100km/h以上，于一小段直路更曾接近180km/h，但油门还只是踏下了约三分之一，如果可以全开油门的话，真不知是如何境界。
　　驶离高速公路后转到一处多弯路段，其准确的操控特性使人完全忘却了它的体型及重量，以4.8m长、1.9m宽及2.8吨的重量，在多弯路段上飞驰也不会觉得难于应付，唯一的压力就只是来自其二百多万的身价。

高贵
     

我只看过 ,摸过,没开过!!!
老板有辆雅致Arnage,老款的,VERY GOOD !
发动机声音很大,里边很安静.
昨天转向散热器爆了,开不了.进维修厂了