我们的计划差点由于低速比的变速箱泡汤。标准的速比是3.73:1，但是我们希望它能够降到4.88:1来满足33英寸的泥胎，以及额外的增重。但满世界的找了半天也没有找到这样的装备，因此，我们不得不将就着使用标准的速比。当然，这个到也没有什么大问题，因为安装的差速锁能够适应很多种的速比。 194_1_1068189892.jpg (44.39 MB) 2007-11-22 19:17   上图：我们定制了一个安装绞盘的前杠。材料包括：1/4英寸和3/16英寸的盘片以及一个2X4的矩形管子。这个前杠和岩石护板，后杠一起，都漆成了暗黑色。 194_1_1404634243.jpg (47.88 MB) 2007-11-22 19:17   上图：Warn的新型9.5XP绞盘，可以拉起9500磅。这个绞盘最大的特点就是转动速度比较快，可以将9500磅的重物在一分钟之内拉动2.32米的距离。如果没有挂着重物的话，那么，这个绞盘可以以每分钟11.6米的速度迅速收卷起来。绞盘遥控盒放在引擎盖的下方。另外，我们还将进气格栅的最下方切断一部分，这样就能让绞盘尽量靠里、靠下的贴近前杠，从而保持很好的接近角。这个绞盘上面栓的人造绳索也是新的，9.5毫米粗，30米长。这种绳索比同尺寸的金属绳索具有更好的韧性。而且可以在没有戴手套的情况下操控这一切，不必担心会弄伤自己的手。 194_1_1190403600.jpg (36.8 MB) 2007-11-22 19:17   上图：我们从一个专门的越野车上面找到了灵感，为我们车子的前端安装了一个1/2英寸的塑胶板。这个东西可真是有用，充分的保护了底部不受石子的侵害。目前，安装在这个重达2500公斤家伙的下面还是非常不错的。由于LEXUS的离地间隙对于纯粹的越野运动来说仍然是比较小的，因此，这个东西发挥了巨大的作用。

  为了信守我们改装的是全机械的Lexus的诺言，我们并没有试图对它的前独立悬架安装上一个其他厂家的差速锁。它没有进行任何的改变，保持着3.73的变速箱齿轮比以及前面的开放式差速器，仅仅只在后面的差速锁上面应用了ARB气动差速锁。正如我们实践的效果一样，如果安装了前差速锁定装置，那么在进行通过Rubcion赛道的时候，很可能会遇到大麻烦。厂家安装的牵引力控制以及后轮的ARB为提高控制能力发挥了很大的作用。

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   上图：后杠上面的材料同前面的相同，在结构上也留出了同样用来拖拉的孔，可以用来勾住。由卸下原来的大塑料后保险杠而添上防护板后留下的空间我们1/4英寸的板子给填上了。这些板子非常结实，足以在使用高升位千斤顶的条件下，承担相应的重量。同前接近角一样，离去角也因此得到了很大的改善。

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  上图：对于此次旅行来说，车子的侧护栏被认为是能够很好完成任务的装备。在被石头碰撞以后，车门依然可以打开。它们是用2X4的管子做成的，在驶入有很多石头的区域，都能够有效的承载重量。

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  上图：从这个角度我们可以看到比较清晰的车顶架以及上面挂的东西。除了没有把高升位千斤顶没有放上以外，几乎所有的东西都用棘轮捆扎带捆绑了起来。这个办法非常的简单易用。由于会经常刹车的原因，因此，我们需要经常查看车上的装备情况。

改的真有个性！一看就动力十足！其中的技术就不言而喻了！