[风骏] 皮卡也要玩主流 搜狐试驾柴油长城风骏

“风骏”外观独特时尚的设计，在皮卡中成为与众不同的新面孔，结合长城多年的成熟设计理念，说它反映自主品牌汽车的设计水平亦不过分。

　　在我的印象中，绝大多数自主品牌皮卡大都在强调它的实用性，而往往内饰上简单、粗糙，走进风骏驾驶室给人耳目一新，它内饰俨然就是一辆豪华的轿车，做工细致、精美。

决不能因为它的美观而忽视它的实用。它的SUV空间和皮卡的载货能力，将实用性、运动性、安全性相结合，同时具备工具车拖拽、越野、承载三合一的能力。

　　由于风骏仍然使用了大排量的柴油发动机，所以在北京，是无法进入五环以内的市区的，鉴于政策和环保方面的制约，我们无法在城里的主干道上体验风骏的驾驶感觉了。

　　由此分析，风骏主要定位于外省市一些商家对于小型载货运输的需要，高档的外型即体面又尽可能的满足不同路况驾驶的需求，看来长城要借此款车占领外地中高端皮卡市场的动机是不言而喻的。

试驾体验：

　　作为一款柴油动力车型，噪音是我们特别关心的。启动发动机，柴油机特有的嗒嗒声很明显，但是盖紧机舱盖，座到驾驶室里这种声音表现的就很不明显了，这说明厂家在这方面是下了大功夫的。在许多柴油车上都有的振动现象，风骏控制也做得相当不错，除了手握在挡把上时有一定的振感以外，车内的乘客丝毫不会感到车身随发动机的工作而振动。单就这点而言，已经达到了某些国内合资柴油轿车的水平。

给我留下最深印象的是，方向盘打起方向来很轻，刚一开始有点儿用力过猛的感觉。起步的时候一二挡的加速感不是很明显，显得很稳健。而到了三四档，尤其是五档，油门踩下去以后提速感很明显。这是因为发动机的转速达到1600-2600之间的时候，涡轮增压启动，使动力得到大幅度提升。

驾驶员一侧的面板得到了充分的开发，电动门窗、电动外后视镜调节器，并列一线，与下端的门兜平衡，副驾驶的水杯位置也设置在这里，可谓考虑周到。硕大的后视镜，把行驶中的并线变得格外轻松。方向盘前方，简洁明快的仪表盘内设置三个仪表，清晰的显示出转速、时速、水温以及油量等信息。经过钛银喷涂装饰的中控台上分布着空调出风口、驻车警示灯、音响系统、空调控制旋钮等部件。位于空调出风口下方还加装了电控分动器按钮，可根据路况的不同在两轮驱动、四轮高速或四轮低速之间选择切换（两轮驱动和四轮高速可以在行进间完成，而四轮高速和四轮低速之间转换则要停车后进行）。

皮卡风骏采用了四门防撞梁设计，最大限度地减小侧面碰撞后车门的变形；加固的底盘采用变截面高强度框架式结构，且附带后防压梁和加固的中间梁。底盘为非承载式车身，前悬挂采用臂式扭杆弹簧独立悬架，与驾乘轿车所特有的舒适性无异。后悬挂直接采用钢板弹簧非独立悬架，充分考虑了它载货的实际功能。由于悬架的缘故，路面的情况也会反馈到车舱内部，这对后排乘坐带来少许不适，需要适当改进。虽然安全性能考虑的很周到，但是加上安全气囊也许会更好。

总体来说，它的动力系统、时尚设计都比较优秀，但在一些小的部件上也应进一步完善。如果用和外观协调的内饰色彩会更能体现它的高端。





风骏参数表            

车型代号

CC1031PS40

CC0131PS41

CC1031PS60

驱动型式

4×2

4×2

4×4

外形尺寸（长×宽×高）(mm)

5040×1800×1730

5040×1720×1675

5040×1800×1730

货箱内部尺寸（长×宽×高）(mm)

1380×1460×480

1380×1460×480

1380×1460×480

整车整备质量（kg）

1740

1700

1860

最大装载质量（kg）

480

480

480

轴距(mm)

3050

驾驶员乘员人数

5

最高车速(km/h)

>=140

发动机型号

智能节油王 INTEC

发动机型式

直列、四冲程、水冷、顶置气门、直喷式、涡轮增压、电控高压共轨

排量*（L）

2.771

额定功率/转速(kW/rpm)

70/3600

最大扭矩/转速(N.m/rpm)

225/1600~~2600

轮胎规格

P235/70R16、P215/75R15、235/70R16（选装）