在驾控巅峰实战培训开始之前，照例，特技表演学校的教官们先要进行课堂讲解。当幻灯片打出一张赛道的平面图的时候，人们看到，这张赛道图活脱脱就是一个缩小版的F1赛道。
下图为荣威赛道与匈牙利布达佩斯赛道相比。





不过，荣威赛道与布达佩斯赛道毕竟不同等同比较。
荣威赛道将培训课程的内容与乐趣性、挑战性良好的结合在了一起。最大程度的利用了场地，使得车主们在驾驶中能够尽可能的体验到‘驾控巅峰’的乐趣。当然，赛道的设计者——DECA的教官们也考虑到了难度的控制，不会因为难度过高而导致出现安全问题或使得车主们无所适从。

让我们从赛道的启始点开始，首先，车主们需要驾车经过一个180度的大弯，这个大弯使车主初步体验汽车的过弯表现，是‘进入状态’的一个前戏。
接下来，车主将进行较为轻松的穿桩，穿桩需要经过三个桩群，这里面含有两个90度的过弯。看似是比较轻松的任务，但是其中对油门和方向的节奏性把握，是决定车主能否顺畅完成任务的关键。如果车主希望能过关斩将、进入下一轮，那么在这三个桩群间决不能有任何停滞，应该是非常流畅、一气呵成的完成。在DECA的教官演示中，我们看到，老外教练在三个桩群的间隙中不断的加大油门，提高速度，这不仅仅是为了看上去‘更激情’，而更是在为接下来的甩尾动作积蓄能量。
在顺利的完成穿桩两个90度弯，并积蓄了一定的速度之后，车主们就可以开始体验高速绕桩蛇行。在采访中我们得知，很多人把高速绕桩动作都当作是很好的体验汽车的操控与悬挂性能的机会。对于这一点，教官们从一开始就对学员们‘大方的’表示：不要客气，尽情的去体会这款汽车的优异之处吧！
OK，在赛道的最后阶段，也就是激情得以尽情释放的时候到了，车主面对的是两个大角度的甩尾，第一个甩尾角度高达275度，轮胎尖啸，地面冒出阵阵白烟；接着猛一提速，迎接第二个180度甩尾弯道。在完成这两个动作之后，于发夹弯处结束整场彪车动作。

好创意。。。

好刺激啊，哈哈，有创意！