宝马520（E39）的奇怪案例（原创）

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宝马520（E39）的奇怪案例
新换服务器了，做斑竹的，怎么说也的发点什么贴啊恭喜一下。
但咱文化不高，也写不出什么好东东，就把日常工作中发生是事情记录下来，没读几年书，写的不对的地方包含下，呵呵！~
几月前同事接了一辆520，来厂修理了几次，老烧仪表。结果有点奇怪。特此在给各位奉献出来，恭大家参考！
该车来公司维修的项目：
1）  车辆加满油但汽油表指示到底，燃油警报灯亮
2）  室外温度显示-40度
经GTI检查显示燃油位置传感器损坏。更换燃油位置传感器后故障依旧。
测量燃油位置传感器的电阻正常，电压9V正常。
再测量室外温度传感器，电阻正常。插头电压11。9V也正常。
怀疑是仪表损坏了，更换仪表设码后，仪表显示室外温度显示+18度，燃油警报灯熄灭。
再用GTI读取故障记忆，车辆正常没故障。故放行。
过了一个多礼拜该车又进公司。故障依旧：
晕！~难道仪表又坏了？为什么会坏？是什么引起的？是电流大还是那里短路？？
这次着重检查燃油位置传感器，室外温度传感器通往仪表的线路。
先检查燃油位置传感器电压
插头插上时右传感器黑/红线  PIN2号脚  9.57V 未插时 10.91V
   传感器棕/黑线  PIN3号脚  8.99V 未插时 7.9V
   左传感器黑/红线  PIN6号脚  9.37V 未插时 10.91V
传感器棕/黑线  PIN7号脚  9.00V 未插时 7.6V
右油位传感器线连接 KOMBI(仪表) 白色插头PIN2号脚和3号脚
左油位传感器线连接 KOMBI(仪表) 白色插头PIN6号脚和7号脚
油位传感器至仪表良好无短路\断路。
室外温度传感器电阻3。6千欧，插头电压12V  拔掉插头9V
插头连至 KOMBI（仪表）黑插头PIN24号脚和PIN25号脚
室外温度传感器至仪表良好无短路\断路。
检查仪表其他线路都正常
在检查电瓶电压，发电机电压，一切都正常。
查了半天什么都没查到。看不出什么问题啊，唯一的解释是仪表质量不过关啊。再换个吧。果然，换了仪表后一切症状消失。车子是出厂了，但问题出在那里。找不到答案。。。。。
同事去北京培训，带着这问题和各地的同事讨论，在广州的同事说碰到过这问题。他们换了活性碳罐就好了。原因是：活性碳罐堵了后，由于油箱里燃油消耗，而油箱不通大气。故油箱形成负压，带动汽油泵上顶。而由于油位传感器安装在油泵上方。传感器上面的两线插头被挤压变形，发生短路，从而烧坏仪表。
又过了一个多月，车子又来了，不用说，还是这故障。
也别查了先换了试吧。把活性碳罐拆下来检查，一看还真的找到病因了，碳罐通气管都是泥，堵了。换了活性碳罐总成，又换了仪表总成。车子出去后再也没有为这故障回来过。
从这个案例给我的结论是：
1）  现代修车思路一定要开拓，很多看是没有关系的但确实有联系在一起了。
2）  对车辆的基本知识还的掌握塌实点
3）  在拆检的时候还的仔细点，注意异常。（油箱假如产生负压，在第一次拆油泵打开油箱的时候应该会有异常）
4）  想说的很多啊，累了！~先睡觉。。。。。。



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