今天看到08款奔腾售价定在15-20，不禁有感要发，看贴的奇怪了，奔腾怎么跟F3挂上关系了，当然，最基本的一点都是国产品牌，听我慢慢说吧。

事先说明一下，在社区中看了很多帖，还是比较欣赏以chinalifaqiang为代表的爱国车友，但是最近 chinalifaqiang发了一个“比亚迪：不要出师未捷身先死”的帖子，看了实在不爽，当即给予反驳（今天改用批驳，希望能引起这些爱国车友的一些反思），今天又看到08款奔腾的报价，更是有诸多感喟：奔腾这样一个价格策略，又是在背离市场了。

很多爱国者都把品牌和价格、配置直接挂钩，只能说这是一种朴素简单的品牌意识，价低了，配置少了，就不能谈品牌了？！那么日本车以低价进入欧美市场，最终形成独立品牌就是虚假的案例了？正相反，照奔腾这样的定价（也许马上就会掉下来）是非常有损于品牌的，不是有个顺口溜吗：远看30万，近看20万，坐进去10万，开起来几万。品牌的本质内含不是价格，也不仅是宣传，而是消费者的认同！在质量和内涵都不具备竞争力的时候，硬性定个高价，牵强的增加配置，到头来只会削弱消费者的认同感，品牌更是不立反倒，品牌不是定个高价，硬扛出来的。。。

这种例子不胜枚举：手机龙头老大诺基亚，贵的手机几千上万，但看看500以下的手机就有好几款，而且低价手机年年推陈出新，照着chinalifaqiang的理论，什么木桶原理，什么酒店例子，诺基亚的ceo简直是疯了，那现实是怎样呢？诺基亚的市场份额已经超过了40%，已经把摩托罗拉远远的抛在了后面！

再举一个例子：华为是国内著名的电信设备制造商，我负责任地告诉大家，当年华为以外资品牌十分之一的价格，曾经以95%的OFF价向电信运营商供货，依chinalifaqiang推论来说，华为肯定玩完了，但是事实可是大相径庭！

联想的贸工技的发展道路已经成为了国产企业发展壮大的经典之经典，品牌的树立绝不是一条直通大道，而肯定是一个曲折的路线，首先占领市场，有了一定积累才可能寻求高端发展，与其定一个高价扛着，让消费者感觉不值，还不如以务实的价格，取得老百姓物有所值的认同！

奔腾的定价其实就有可能重蹈东方之子的覆辙，一句话：价格确保不了品牌，而且定位也不是坚守价格来实现的。

可以理解大多数爱国者的急迫心理，都希望国产车就像当年两弹一星一样，“凭空”创造一个奇迹，没有过程地占领汽车市场。

为什么说“凭空”？一方面当年两弹一星确实是除前苏联和归国科学家的帮助之外，没有任何支援的情况下独立自主搞出来的（但是那可是一个国家，几万万同胞在一起做啊，而比亚迪是个纯粹的私企，是要在残酷的市场竞争中生存的），难道现在有这么多可以拿来的技术和设计，就一定要求国产车彻彻底底地自主研发？学习借鉴一下就要鄙视为抄袭？国产车本来就步履维艰，还要如此横加指责？我反而觉得奇瑞那个照猫画虎的QQ，取得了市场的巨大成功，何罪之有呢？

另一方面，“凭空”是指合资品牌对国内的封锁已经众所周知，国内又没有一个相对成熟的汽车工业的基础（这个基础正在形成，为什么德国、日本能在二战之后迅速崛起，除了人的因素，其战前深厚的工业基础是另一个重要因素），难道爱国志士们都希望国产车厂眼巴巴地望着纯粹国产的设计和技术在没有市场摔打的温室里慢慢成熟，而放弃现在的市场竞争？说句过分的话，总不能等着那些汽车设计系的孩子们从机械纸图的每一个线条开始，到最终成为创意设计大师，再来进行汽车生产吧？！

退一步说，请爱国志士们好好用用脑子，如果有好的设计，好的产品，比亚迪会弃之不用？只能说明这样一种情况，比亚迪别无选择，自己的独创设计还需要培养，国外的技术要么封锁，要么天价，因而学会模仿，不断提高自己，实在也是可行的务实之举！当年小日本若不是学到了美国人登月工程的管理经验，不知道还要浪费多少年在建立管理技术上，难道中国人学习一下国外的设计，就成了多么不可饶恕的错误？！况且比亚迪已经研发了“铁电池”汽车，我就很欣赏比亚迪这种既学习他人，又敢想敢创的民族企业！（当然，比亚迪的老总说什么2015成为国内第一，感觉话有点大了，至少不应该这么轻易地暴露战略意图）

还有一个问题，爱国志士们经常指责国内消费者贪求外表奢华的面子汽车，而且一再指责东方之子不应该降配，比亚迪不应该有低配车，这里面就有个明显的矛盾：高价谁来支付？！拜托以chinalifaqiang为代表的一批人，你们思想意识上是爱国的，但要求他人不切实际地追求高档次，保持高价的意识，其实是更大程度的虚荣和浮夸，因此，那些指责比亚迪适应市场行为的爱国志士，倒应该好好反思一下自己，不能宽以待己，严以律人啊。。。

同时，从对比亚迪的指责我还能感觉到一种国内从北到南的不同氛围：就是从北到南梯次分布的状态，由务虚到务实，由动口到动手。

举几个例子吧：东北是老工业基地，但目前除了第三产业的女同志的贡献名声在外，好像没有什么突出表现，却还在抱怨没有政策；北京的春节经常是吃不到早点，因为南方来京务工的盲流都已经回家过年了；江浙的商人可以把纽扣做到美国将军的制服上，估计不要说在统一的起跑线上开始，就算给北方人一笔资金，也未必能做到江浙商人的水平；最后不得不嘲讽一下chinalifaqiang同志，山东本来说是北方发展比较快的省份，但你知道吗，全国统计GDP的时候，南方省份都比较谦虚，唯独山东，不报出个超江苏，赶广东的数字决不罢休，搞得一些做经济分析的策划人员，遇到评估山东的市场都会不约而同地很有默契地降低一些参数，扣除一些影响因素。

举这些例子没有任何人身攻击的意思，而是说明人的观念将影响到对事的评论和做事的态度，深圳不只有建设速度是最有名的，而是那里的一种市场竞争的氛围，不管他得益于什么历史条件，如果两个汽车企业让我投资的话，我肯定选择深圳的车厂，理由也不用多说了。

比亚迪2025成为世界第一，除非电池确实有划时代的变革，不过我宁愿信其有！

不好说,但作为一个消费者来讲,同条件的车我会选国产,但国产的确有点失望~~`

楼主您的贴子我怎么看怎么觉得不舒服,首先,不知道您了不了解比亚迪真正的开发方法,比亚迪汽车研发的实力,如果您不了解这些,请不要上来就以成熟的汽车产品给比亚迪定位,因为现在抛开flyer,f3只是第一款王总领导下的轿车;对于f3的成熟度,消费者除了价格之外还有很多别的评价.所以,我觉得对比亚迪的高期待是对比亚迪的鞭策,是好事.`
其次,我觉得这个主题不应该再扯上上个世纪很流行的地域歧视理论,因为现在不管北方南方都不再是您说的那个样子了,而且退一万步讲,您关于什么东北产业和北京早点的认知从来就没真实存在过.

刚起步时就是要学习呵,以前日本韩国也不一样是照抄,现在比亚迪只是模仿而已
对我们刚起步的民族汽车品牌大家就包容下吧

支持民族自主品牌汽车！

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