排气管口径巨大的奔驰能够轻易达到630.5牛·米的峰值扭矩，这个能量足以将宝马表面灼热的车身变成路边一堆燃烧的金属。然而点火迅速的M6同样会指责奔驰挡板上类似摩托车才有的耀斑，以及糟糕的车体排气系统和绝对不符合文明标准的排气管声响。这两个动力强劲的大家伙仿佛天生的对手，在属于自己的领域内绝不退让。




  动力性永远是衡量轿跑车的关键因素，这虽然同样拥有500马力的动力，前置后驱的驱动方式，但宝马的5.0升V10发动机在功率输出时有很多变化，当转速达到每分钟7750转时，发动机输出功率才可达到峰值，在每分钟8250转时达到警戒线。其搭载的V10发动机在每分钟6100转的转速情况下，才能达到519牛·米的峰值扭矩。

  相比而言，奔驰6.2升V8发动机则继承了奔驰V8发动机的一贯性能，这台32气门双顶置凸轮轴发动机的峰值扭矩能够达到630牛·米，即使转速为5000转/分钟也能如此。当你把功率控制在500马力时，这个相对较高的峰值扭矩将在转速达到每分钟6800转时带来更高的输出功率。

  变速箱也是个重要的环节。两车虽然都采用的是七挡的设计，但是M6仅配有一个顺序式手动变速箱，其实这个手动变速箱只能依靠传动装置和严谨的编程完成了换挡设计，这些操作通常是由离合器踏板和驾驶员的左脚共同完成的。方向盘上的换挡杆可以用来实现每一次换挡（或者你也可以按照传统的方法使用装在中控台上的变速杆进行换挡），这个自动化的过程使换挡速度加快了，并在不断的降速换挡过程中与发动机的转速相协调。另外这套换挡装置还有一套全自动模式，这使得变速箱的操作能够变得跟自动变速箱非常相像。




  奔驰的换挡杆则有所不同，挡杆安装在方向盘上。而变速杆在中控台上，它奇特的形状提醒你这只适用于换挡变速模式。




  这两款七挡变速箱的区别在于，宝马的变速箱根本上说是一个手动变速箱配以一个自动离合器，而梅塞德斯-奔驰的变速箱主要是一个自动变速箱配以一个扭矩转换器。奔驰的扭矩转换器在发动机和后轮之间发挥着类似海绵的作用，它既吸纳了功率输出中产生的摩擦，同时也耗费了部分功率。

  接下来是制动，让这两个动力强劲的大家伙停下来可不是一件轻松的事情，奔驰的制动性能相对比较好，从时速60英里/小时停下来只需要33米的刹车距离。M6则需要35米才能彻底地停下来，而且有几次让我们感到驾驶它非常困难，甚或遇到了制动效率降低的情况。因为M6的制动系统采用了传统的转子，而黑色系列采用的是巨大的360mm碳素刹车，两相对比，自然让CLK63AMG的数据表现好了很多。另外CLK63AMG可调整驾驶高度的导轨悬挂系统业也为他增色不少，毕竟这样的装备在量产车中极少见到。

  在这样的对比中无疑奔驰CLK63AMG是最后的胜利者，不仅仅是巨大的碳纤维刹车片和可调整高度的导轨悬挂系统，毕竟在这样的超级跑车对决中相对于实用性我们更看重的是性能，CLK63AMG在这方面无疑更加具有优势。

不错不错，呵呵