前天刚刚看见一辆怕撒特起火
烧的跟上面的差不多  作前方的轮胎处开始烧的

气压低的话也就会爆胎吧，一般自然都是电路问题引起的

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先顶哈
车的质量的确不怎么样啊
鄙视
PASST的温度本来就高啊啊

学习!

日本车 垃圾  对车主深表同情

大众的是老车 皇冠是新的 看好时间  我们不能让日本人挣我们的钱了

有同感的说说吧

这几年碰到不少烧车的问题,就我的理解来说两句,
和大家分享~
1:设计问题,整车线束设计过程中存在缺陷,大功率,常工作用电器因为设计失误用了
偏细的导线,过热后产生熔断导线;
2:装配问题,由于主机厂流水线的装配,或者新车有过返工,最常见的故障就是压线~
严重的线束被螺栓打穿,这种情况我碰到过好几次,有的车当时一上电就冒烟了~
有的不明显,新车出去后,摩擦加剧,导致烧车,我还见过一次线束里面包了一颗螺钉~
磨线烧车的,这些归结于装配问题~
3:售后人员维修造成~同样是装配原因,由于售后工作人员的失误,线束复原不到位~
4:停车处的易燃物~06年~收小麦的时候,一辆车烧了,经过调查,是因为车停在一片麦
杆上,排气管过热,导致烧车~
5:在分析烧车的时候很多人都在不停的问同一个问题,为什么保险在烧车的时候不能
保护线束~把烧过的线束拆开,可以发现,大部分绝缘层都熔化了~
铜线密密的缠在一起,我的理解是~在线束过热,绝缘层熔化的瞬间,保险丝没有爆~
一根线熔化导致它周围的线熔化,短路不段加剧~也发现过没有保险丝的情况;
这跟保险丝的特性和质量关系很大,和导线的质量关系也很大~
6:虚接~有一些轻微的烧插件的情况,包括有油泵插件,电器盒插件~电源对接口等等~
由于线束连接不可靠,导致插件晃动,插片间产生接触电阻,热量增大~
一般表现在烧端子和插件,这个比较常见,另外电源线虚接,通断瞬间会产生比较大
的感应电动势,把空气击穿,产生火花,搭铁虚接同样会导致这个问题~
7:重视主保险盒的作用,对任何用电器只要是有电源接入,必须是从保险后接入;
8:选择保险丝的误区`~~我和很多设计人员谈过保险丝的问题~
大部分人都是用经验公式,额定电流的70%除一个系数得到~这个公式问题不大~
其实保险丝只要能满足用电器的正常时,保险正常就行,在出现短路的时候,我们知道
线束的电阻是很小的~任何短路产生的电流都非常大,再大的保险也会熔断....
先写这么多,吃饭去~
欢迎交流~harnessboy2008@163.com