比亚迪F3的上市为中国车市带来了一款堪称超A货的仿制品，而近日刚刚上市的比亚迪F3-R更是将这一名号推上了新的高度。然而比亚迪似乎并不满足F3所带来的销量，即将推出一款定位商务用途的中级轿车比亚迪F6，单单从上海车展上展出的样车就能看出此车又是一款仿制精品，那么这款定位更高的F6能否再次以其超A货的名头而热销呢？
  自主发动机揭秘：BIVT发动机背后的马自达
  早在2006年北京国际车展上，比亚迪汽车便展出了声称是完全自主研发的首款发动机——BIVT（BYD Intake Variable Technique）发动机。此款发动机甚至具有可变进气系统。而吉利声称创造了四个第一的4G18发动机也仅比比亚迪BIVT发动机的展出早了几个月。今年4月的上海车展上，比亚迪更是一口气展出了排量分别为1.0、1.3、1.5.、1.8和2.0的五款发动机。比亚迪自2003年才以收购西安秦川的方式进入汽车业，论资历和经验比吉利，奇瑞这些老自主品牌稚嫩不少，但是比亚迪BIVT发动机的横空出世足以令这些老牌自主品牌的老总大跌眼镜，如此短时间内便推出五款发动机，并且有两款具备可变进气系统，莫非比亚迪背后真有神助？
  图：比亚迪1.8升排量的BIVT发动机来自马自达技术
  图用于马自达Protegé车型的1.8L FP-DE发动机
  汽车产业没有任何技术和产品是一蹴而就的，年仅4岁的比亚迪自然不会创造奇迹。在这些比亚迪速产的“秘造”产品背后隐藏着一位发动机技术深厚的高人——马自达。如果在上海车展上仔细观察过比亚迪1.8升排量的BIVT发动机的观众再走到隔壁不远的海马汽车的展位时，会对海马展出的1.8升自主发动机产生似曾相识的感觉。两者无论在参数上还是外观结构上都非常相似。事实上不需要怀疑自己的直觉和眼睛，因为两家企业展出的正是同一个系列和型号的马自达发动机。


  图：用于马自达Protegé车型的2.0L FS-DE发动机（去除盖板）
  图：替换FP/FS发动机的马自达新一代发动机MZR发动机
  从对比表中，我们可以发现比亚迪的1.8L/2.0L BIVT发动机与马自达FP/FS发动机有着千丝万缕的联系，区别仅仅是后期的人为调校。马自达FP/FS发动机隶属马自达F系列发动机，也是该系列最后一款机型，在2003年后该系列发动机被马自达新开发的MZR发动机全面替换。排量为2.0L的FS发动机首次应用于1993款马自达626和马自达MX-6，这款机型经过不断改进直到2003年才在北美市场上的马自达Protegé车型（即海南马自达生产的老福美来车型）中退役。排量为1.8L的FP发动机是FS发动机缩短活塞行程后的产品，因此两者动力并没有太突出的差异， 不过1.8L排量的FP发动机比FS发动机短命一些，于2000年便在北美市场提前退役了，但是海南马自达通过从日本本土采购的方式使用这款在北美市场上退役的FP发动机在国内组装了大量的1.8L福美来轿车。
  马自达FP/FS发动机被新款的MZR发动机全面换代的机会被渴望发动机技术的比亚迪抓住了。相信比亚迪与马自达曾签订过技术转让计划，不仅从马自达手中购买到了旧款发动机技术，而且连生产线也一并购入，从而在极短的时间内建立起了自己的生产线和发动机产品线。而马自达拥有实力更强装备S-VT和VICS技术的MZR发动机也并不担心来自比亚迪的竞争，出售旧款发动机和生产线无疑是笔利好的交易。

技术平台：来自本田雅阁的“免费技术支持”
  很显然，比亚迪F6采用的悬架系统并非移植自F3带有花冠烙印的悬架，而是货真价实的采用了中级车比较流行的前双横臂式独立悬架加横向稳定杆与后五连杆独立悬架结构。单从悬架名称上是否令人想起本田雅阁呢？的确，比亚迪F6不仅仅是借鉴了雅阁的外观造型和内饰，在悬架结构和底盘总布置，甚至车身结构上也很大程度的“参考”了雅阁。不过经验不足的比亚迪在底盘和车身结构上并没有表现出太多的胆大妄为，单从其长宽高尺寸4850×1822×1465mm和2740mm的轴距便能看出端倪。车身尺寸参数与本田雅阁几乎是1-2mm的巧合我们可以将它理解成借鉴设计时产生的误差，因为这样的解释可能会更加合理些。而与本田雅阁同样的1551mm的前后轮距和205/65 R15规格的轮胎再次证明比亚迪F6在悬架布置和定位上100%的忠实了“原作”。
  图8：比亚迪F6采用了前双横臂式独立悬架加横向稳定杆与后五连杆独立悬架结构
  图9：比亚迪F6采用与本田雅阁同样的1551mm的前后轮距和205/65 R15规格的轮胎
  前段时间有新闻报道称广汽集团很可能借雅阁平台推出自主品牌车型，一时间批评广汽缺乏自主创新精神的声音不绝于耳。而作为刚刚造车没两年的自主企业比亚迪不用合资也不需技术引进便“拿下了”本田雅阁。
  外观造型：逆向借鉴为主
  比亚迪即将在本月推出的第三款全新车型F6，从官方发布的最新图片不难发现，即将量产的F6与上海车展上的样车无明显差异，车身造型依然给人一种似曾相似的感觉。前脸的设计无疑大幅复制了雷克萨斯LS460的造型特点，大灯局部的变化虽说有些不同但缺乏新意。从车身侧面看去，本田雅阁的轮廓感清晰可见，而尾部的设计则会容易让人误解成新款奔驰S500。
  图1：比亚迪F6的前脸设计借鉴了雷克萨斯LS460的造型特点
  图2：雷克萨斯LS460的大灯造型和水箱格栅为比亚迪F6提供了模仿的素材。
  图3，4：比亚迪F6的车身侧面有着本田雅阁的车身线条
  图5：就连奔驰S级的车尾设计也没有逃过比亚迪的视线。
  进入车内，如同进入F3车内会产生进入丰田花冠车内的错觉一样，F6的内饰设计会强烈勾起人们对本田雅阁的记忆。在内饰设计中，F6整体复制了雅阁2.4豪华版的配色方案，采用了深浅双色搭配桃木贴面的设计。但是很显然F6在方向盘体现了与雅阁的不同，其采用了银色、黑色和桃木贴面搭配的四辐混合设计，似乎比亚迪的设计师忘记了银色装饰条不宜与桃木装饰混搭的基本原则，两种不相容的材料组成的方向盘实在不能用“和谐美观”来形容。比亚迪F6的中控台采用了几乎和雅阁一样的盾牌式布置，但是部分按键布置的不同足以堵住来自本田的知识产权诉讼。
  图6，7：在内饰设计中，F6整体复制了雅阁2.4豪华版的配色方案
  由比亚迪F6的造型设计着眼，不禁让人发出这样的疑问：莫非比亚迪负责造型的设计师全部都是知识产权方面的律师出身？因为从比亚迪的车型上往往看不到多少创意的亮点，相反刻意的微小改动和拼凑却暴露了不和谐的因素夹杂其中。不得不承认，比亚迪惯用的“改头换面，掐头去尾，整合资源取众家所长”的造型设计方法，若遇到外观造型的知识产权官司，输家未必是被告。意大利著名汽车设计师乔治亚罗先生曾在接受媒体采访时说过这样的话：“仿造在欧美国家相对来说比较困难。因为它走了一个简洁的路线，很多过程都没有吸收，这个办法一个是不可取，再一个不太允许这么做。如果是仿造的话，并没有学到真的东西，永远是简化了的学习过程。”
  总结：超A货比亚迪F6能否再次热销？
  凭借单一车型F3，比亚迪在短短13个月内累计销售已高达10万辆，成为最快突破10万辆的自主车型。如此辉煌的成绩对于比亚迪这样进入汽车行业没有多久的年轻企业来说，创造了中国车市的奇迹。但是冷静思考比亚迪F3的致胜之道是什么？连厂家和商家都不能否认，F3具有与花冠十分相似的外观但只有其一半的价。
  准确的说，比亚迪F3的制胜之道在于抓住了中国部分层面消费者的消费心理。当一辆丰田花冠的售价对于大多数普通人来说是一个价格不菲的LV包时，比亚迪推出了F3就如同一个超A货一样，相差一半的价格足以使得荷包并不充足的消费者动心，而与花冠相似的外观也足以把消费者从吉利和奇瑞等厂商的展厅拉入比亚迪的门下。可是超A货版的比亚迪F6还能这样吗？要知道有意购买和有打算养一款中级轿车的消费者的消费心理与购买F3的消费者截然不同。
  图14：比亚迪F3的制胜之道在于抓住了中国部分层面消费者的消费心理
  图15：美誉度较比亚迪更好的中华尊驰给F6定了一个底线
  对于踏入商海的消费者而言，商务用车除了要求具备一定的性价比之外，更需要考虑的是品牌的形象以及产品的美誉度，毕竟“面子”并不仅仅体现在车的尺寸大小，更重要的是品牌的价值和内涵，这才是身份的象征。很显然，靠模仿造车的比亚迪品牌现在还不足以支撑中级轿车这样的产品，试想一位比亚迪F6车主使用这款有着雷克萨斯前脸，雅阁车身线条和奔驰S车尾的F6迎接生意上的合作伙伴，而那位商人又恰好是雷克萨斯，本田抑或是奔驰S级的车主，这之中的尴尬怕是比被揭穿用假LV包的损失还要大，因此一味地追求低价格不是这个级别车型用户最核心的诉求。

分析还满有道理唉，希望比亚迪能踏踏实实一步一步的发展

呵呵,比亚迪会在现在的路上越走越远的,他们把汽车当成手机配件了.
大家期待吧!!越来越多的似曾相识的车会从比亚迪开出来...

支持比亚迪!

不错不错

完全认同楼主的技术分析

支持民族自主品牌汽车！

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好车新兵

支持民族自主品牌汽车！

路以前日本韩国不也一样走过,现在比亚迪只不过是重复而已