[海马3] 海马3 能否延续福美来2的热销？

说起海马，大多数人都会想起马自达，甚至有人依然认为海马是海南马自达之上的简称，实际上福美来2代推出后，马自达与海马就已经彻底分离了。不过值得庆幸的是，脱离马自达的海马没有一蹶不振，而是走上了一条自主研发的道路。
海马之所以能走到今天，马自达这个合作方提供之车型支持是至关重要的，普利马在紧凑型MPV市场之霸主地位，以及福美来与凯越，伊兰特成就之“新三样”车市，使海马成为中国汽车行业不可或缺之重要力量。虽然在销量上福美来不及凯越、伊兰特那般抢眼，但依靠强劲的动力、日系车固有的高可靠性、良好的燃油经济性和宽敞的空间，福美来在消费者那里还是赢得了不错的口碑，在市场上一直有非常稳定的销量。
然而马自达是个多情公子，在中国一直是处处留情，各方关系剪不断，理还乱。最终在和一汽与长安达成合作关系后，就彻底抛弃海马。海马失去车型的支持，被逼之下成就了其自主生产的决心。
因为公司股权的重组和马自达3在中国市场登陆，老款福美来和普利马渐渐从马自达品牌中隐退，借助这个机遇，单飞之后的海马以福美来为蓝本，推出了福美来2。
虽然开发自主品牌也属无奈之举，但也算是坏事成为好事，同时在与马自达近20年的合作中也让海马具有一个良好的造车平台，拥有了丰富的造车经验，这种积累为它现在的自主品牌研发打下了良好的基础。
在福美来2代持续热销之后，海马又接连推出了海福星和海马3两个系列车型。与海福星和福美来2的小修小改相比，海马3是海马在其自主品牌征途上的第一款所谓真正意义上的自主研发新车。
不过从海马3身上依然能发现许多马自达3的影子，只是车身长度和轴距尺寸，比马自达3短些，但由于海马3的车头比马自达3略显长一些，同时马自达3的车顶线条到车尾的收尾设计是梯形角形状，而海马3是三角形设计收尾，因此从侧面角度来看，总体感觉海马3比马自达3在视觉上还要长。另外一个显著的不同点是，马自达3之后一体保险杠向外突出明显，还带有一个稍微向上翘起之尾翼，而海马3之尾部造型就相对平实很多。从外形和内饰设计上，海马3已经达到比较高的水平，但在工艺程度上，相比大众等合资车型还有一定的差距。车身接缝、内饰材质和工艺质量上也有待提高，在一些细节处理上并不够细致。
在新三样中，福美来的运动性相比两款韩国车凯越和伊兰特更值得称道。海马3在保留了福美来运动基因的同时，全新的欧洲运动车型设计、由著名的英国跑车设计公司莲花帮忙调校的底盘在原有运动特质的基础上，再度进化。看海马3的气势，颇有运动车型“舍我其谁”的气度。
全新四轮独立悬驾系统，强化的底盘设计，具备极佳的通过性和抗侧倾能力，保障了轿车的运动性；麦弗逊独立前悬加上E-TYPE多连杆式后悬，保障了后轮的循迹性，在高强度驾驶状态下，整车依然具有较好的操控状态。 虽然和福美来比较起来，海马3的底盘调校有些偏硬，但并没有过分牺牲舒适性，在过减速坎时，底盘显示出很好的整体性。即使是路面状况较差的坑洼土路海马依然保持了相当出色的性能表现。在颠簸中，车身整体感非常强烈，欧化的车身设计刚度表现也比较让人满意。
结实的车架给海马3的良好操控打下了一个优秀的基础。强调操控的悬挂在运动性能发面有着非常出色的表现。在高速过弯时，整车的贴地性非常好，侧倾非常小，给人以很强的信心。在车流中穿梭时，灵活的转向系统也给人以很顺手的驾驶体验。 最新版本的ABS系统无论从点刹频率还是反应速度上都非常细腻，即使是第一次接触ABS人也不会有任何的不适。 唯一让人觉得美中不足的，或许是变速箱的表现。由于福美来的变速箱档位非常清晰，海马3在这方面似乎相比老大哥有写逊色，虽然依然很直接，但没有了后者那种“脆生生”的感觉。就它的定位来说似乎不应该出现这个状况，相信是个体调校的原因。
虽然从外观设计上看，海马3有些接近马自达3，而且海马也以马3为自己的潜在竞争对手，但从价格上看，海马3豪华型11.68万元的价格与马3的13.98万元有着不小的差距。不过尽管海马3与马3外形极为相似，但从轴距和外形尺寸上看，海马3的平台应该依然来自福美来。只是福美来2代的主力车型价格在8～9万，而海马3的主力车型价格都超过10万，如此大的差距，是不是会在海马3的销售中成为障碍呢？毕竟如果只是换个壳子、提升点发动机排量就要涨2万，确实有点让人难以接受。如此看来，海马3能否延续福美来2的热销似乎就显得还是有些困难了。