[海马3] 试驾：海马3体会zt

这次试驾的两台海马3，一台为银色的豪华版，一台为黑色的舒适版。
试驾的场地很有特点，个性十足。场地不大，四方形车道。最长的直道也就是不到100米，还包含4个90度的弯道以及一个坡度达到20多度的梯形坡。因此，由于场地的关系，车辆的动力性能不能很好的体现出来，但是在这条车道上对海马3的弯道操控性以及制动性能够得到很好的体会。
  跨入车内，关上车门后对车子的隔音效果表示满意。发车点上音乐震天，没关车门之前与车内人交流基本靠吼，关了车门则以后完全可以正常交流了。
  车内正前方视线不错，左右两个A柱对视线有一定的阻挡，同时由于海马3腰线很高，对车左右两侧的观察有些别扭。车内后视镜够宽，观察起来比较方便。但是由于屁股比较大，同时翘得比较高，所以倒车时观察车后有些困难，不过考虑到海马的车尾是一刀切式的平整造型，没有什么特别的突出部位，所以泊车的时候应该没有什么麻烦。
  车内的空调制冷效果有待提高，不知道是不是因为这台车在太阳下晒了较久的缘故，反正空调打开后，2分钟之内车内温度并没有明显的下降。
  点火后，着车的一瞬间，绵密的，厚重的发动机声音传入车内让我觉得很塌实。声音不大不小，刚刚合适，不会让人觉得反感。
  挂档的感觉不是很出色，档秆略微有些生涩，不如大众车系的吸入式档位清晰。挂档行程还是比较合适的。当然，个人比较喜欢短档快排。倒档没有倒档锁，不过还好，排档之间的间隙够大，不容易发生倒档与四档之间的误挂。
  起步很舒服，也许是因为这台发动机存在双峰扭力的原因，低转速下的扭力释放也很充沛，发动机1000多转时候可以很轻松的掌控。这个对于新手来说绝对是一个福音，至少不会担心脚下的油离配合不好，发生熄火。
  刚刚起步不到右转不到3米就是一个20多度的梯形坡，海马3很轻松的在半离合状态下爬了上去，我对熄火的担心完全是多余的。
  下梯形坡的时候感觉很好，后悬架很完美的传递了下陡坡时的感觉。既不是很硬，让人觉得颠簸，也不软，让人有失重感。而是很舒服的一个真实感觉，可以很明显的感觉到后轮下坡了，同时也没有很生硬的掉下来的感觉。
  90度转弯的时候，方向盘非常的轻巧，（看资料，采用了随速助力的方向盘会随着车速的提高而逐渐变重，但是显然今天这个狭小多弯车道不会也不可能让我体验到方向盘变重的感觉），方向盘的指向也很准确，第一个，第二个90度的弯都非常的惬意。当然，跟第一次试驾这款车，DODO非常的小心，速度放得很慢也有关系。
  两个弯后有一段近100米的直道，在确认安全后。DODO尝试了一下海马3的加速能力，随着右脚在油门踏板上的加力，发动机的声音也骤然提高，但是发动机的声音依旧绵密，厚重，同时声音的大小也没有干扰到车内的音响。不到100米的距离对车子动力性能的感受的确有限，海马3在短短的数秒中留给DODO的加速印象就是，车载电脑对加速的控制与油门踏板的作用幅度之间有零点几秒的响应时间，但是不会有拖沓的感觉。推背感没有，但是能有出一种稳重，踏实的加速感。发动机声音给我的印象特别好，始终的绵密，厚重，给人的感觉就是从容不迫，后劲十足。
  可惜跑道的限制让我没有机会去具体感受海马3的后劲了，考虑到对新车的了解不够。DODO离直道结束还有20多米的时候就开始收油，并制动。制动的感觉是线性的，脚轻轻的放在刹车上，就可以感觉到车在减速，没有突兀的感觉。随着慢慢的加力，海马3乖乖的慢了下来，，车内人没有感觉到减速时身体的前倾。副驾驶的陪同工作人员玩笑的说，不必那么担心，你再跑一阵再点刹车都没有问题的。
  多跑了几圈后，对车的性能也逐渐了解。在征得陪同人员同意后，在一个弯道稍微降低了制动，以一定速度过弯。过弯的感觉还是比较的满意，首先海马3严格的遵守了方向盘的指向，没有出现转向不足。其次，悬架的表现尤其出色，牢牢的遵守了路线且使车身没有出现明显的下沉。显然，略带速度的过弯对海马3来说是小菜一碟，离他的极限还早。
  
  灵活中体现出踏实是我对这个车的操控性的评价。充沛的低转速扭力使得海马3在城市中的起步，加速非常的凌厉，也比较的易于操作。稍微有些遗憾的是，海马3的变速器档位不是很顺滑，有待改进。同时海马3的底盘不是很高，接近角有些小，在进出大坡度的车库等地方要留意放慢车速，慢慢通过，避免出现磕伤底盘的事故。
  整体评价：
   
  优点：
   
  发动机的双峰扭力特性非常适合城市路况，加速性能不错。
   
  方向盘指向灵活，力度适中。
   
  悬架表现出色，控制力很好。
   
  制动性能以及制动感觉非常好。
   
  缺点：
   
   车内后部视线欠佳。
   
   仪表盘观察起来有些别扭。
   
   换档感觉不够清爽干脆。
   
   接近角较低，在突然上坡时要注意放慢车速。