如果发动机的功率不变，将转速2100降到1900，有什么好处？好像有些卡车厂就喜欢1900的？谢谢

真的不知道
但还是要顶地，看下面的同志们了！

我想整个传动系的速比就降低了，特别是主减速器那，这样就可以不用昂贵的边减并能减少主减速器直径了。

楼上说得对，主要是发动机与整车匹配方面的因素！

Pe=Te*n/9550   转速降低了，额定功率下扭距就加大了，对应整车加速、爬坡性能提升了，但速度降低了，整体功耗如何变化就不清楚了，应该根据发动机外特性曲线和传动系参数计算才能得出。

卡车一般都不想将传动系速比吧！特别是后桥主减速比。

4楼说得对，在功率不变的情况下，降低转速就提高了扭矩，货车、卡车一般是想增大扭矩，提高车子的超载货量

应该说大致有三个方面的原因：
（1）载重车不同于轿车，特别是中国的重型载重车，一般不要求车速要特别快，要达到120公里以上，但要求有足够大的动力，也就是低速大扭矩，这对于超载车尤其重要。
（2）设原为200kW/2100r/min，对应的扭矩为909Nm，如果扭矩储备为1.2，则该柴油机的最大扭矩为1090Nm；将转速降到1900r/min，同样的功率对应的扭矩则变为1005Nm，在相同的扭矩储备下，柴油机的最大扭矩则增加到1206Nm，显然柴油机的动力大为提高。
（3）转速从2100r/min降到1900r/min，燃油耗率可下降10g/kW.h左右，如2100r/min时的燃油耗率为212g/kW.h，降至1900r/min后燃油耗率则约为202g/kW.h。
  当然，这需要重新设计变速器的速比。
  欧美有些重载柴油机的最大功率并不在标定转速，在1400~1800r/min范围内，并且保持等功率，1800r/min以上功率逐步下降，其最大扭矩在1100~1400r/min之间保持不变。

国外主流重卡发动机都是额定转速1800到1900,国内主要是2200,潍柴开始有1900转的了.转速低能降低油耗,低速扭矩大.

如果转速提升，功率不变，扭矩下降，如变速箱速比和主减速比不变，整车加速时间和爬坡度下降是吗？最高车速相应提升对吗？对整车还有其他影响吗？