AC31TD大客车空调装置为独立式空调装置，其压缩机则由空调发动机通过皮带带动运转，因而它的电气控制系统既具有一般独立式空调装置的电气控制特征，又具有非独立式空调装置的电气控制特点，本文对此作简要介绍。
关键词：客车空调 电气控制 特点介绍
AC31TD空调装置是SUTRAK公司客车空调装置产品之一，也是较早在我国客车上安装应用的大客车空调装置，为独立式空调装置，其蒸发器、冷凝器为顶置式。独立式空调装置的压缩机通常是由空调发动机通过联轴器直接带动工作，AC31TD空调装置的压缩机则是由空调发动机通过皮带带动其运转。在压缩机工作是由发动机通过皮带带动运转这一点上，其与非独立式空调装置的形式相同，所不同的仅是非独立式空调装置的压缩机是由客车主发动机通过皮带带动工作。因此AC31TD空调装置的电气控制系统既具有一般独立式空调装置的电气控制特征，又具有非独立式空调装置的电气控制特点。为了比较直观、清楚地反映AC31TD空调装置电气控制原理和系统中各功能元器件之间的工作关系，笔者根据供方提供的空调装置接线图重新绘制了“AC31TD空调装置电路图”(见图1)。
1 AC31TD空调装置电控系统主要部件
1.1 AC31TD空调装置各总成件
发动机 R-2型
冷凝器 K35-3型
蒸发器 V31-3型
压缩机 STL14型
空调装置的制冷量为2.1万大卡。
1.2 AC31TD空调装置的电气工作参数
电压：24V(直流)；
电流：72A；
其中蒸发器电机8组，工作电流为44A，冷凝器电机5组，工作电流为27.5A。
1.3 AC31TD空调装置电控系统主要部件
1.3.1 操作板(见图2)
1.3.2 发动机电气控制箱
控制箱内除安装有K9电源总开关、F保险器(100A)外，还有控制箱电气元件板。元件板上配置K1～K8继电器及L1～L10指示报警灯。
1.3.3 顶置电气元件板
元件板上配置K1A～K10A继电器、F2～F15保险器，ELT电子温控器及SE温度传感器。
1.3.4 其它部件
发动机上的发电机、起动机、开关等；冷凝器、蒸发器的电机组；压缩机上的电磁离合器等。
2 AC31TD空调装置的电气控制特点
AC31TD空调装置的电气控制系统既具有独立式空调装置电气控制特征，又具有非独立式空调装置电气控制特点，前者主要体现在发动机的运转控制上，后者主要体现在压缩机电磁离合器工作和制冷功能的自动控制上。然而，制冷功能自动控制又必定与发动机运转控制有相应的协调、联系，因此AC31TD空调装置具有自身的电气控制特点。
2.1 发动机起动控制
空调发动机的起动操作控制，是通过QS起动开关进行的。在进行起动操作前，应使S1强弱风控制开关置于“弱风”档位、S 2冷气控制开关置在中间“送风”档位。
在QS起动开关在“STAT”和“ON”档位时，STS停车阀都能从K1继电器的常闭触点得到供电，停车阀电磁线圈工作，打开供油泵油路，使发动机能够起动和运转。而当QS起动开关旋至“OFF”档位时，STS停车阀得不到供电，停止工作，切断供油泵油路，发动机停止运转。
在空调发动机起动过程中，开始由于发动机机油压力低，OS油压开关触点闭合，K5继电器线圈形成回路而工作，其常闭触点即断开，S1强弱风控制开关，S2冷气控制开关的控制电源被切断，制冷系统的电气设备均未进入工作状态，发动机便在空载状况下起动，当发动机起动转速升高后，机油压力上升，OS油压开关触点分离，K5继电器线圈回路中断，其常闭触点恢复闭合，S1强弱风控制开关、S2冷气控制开关得到控制电源 。因此，如起动前S2冷气控制开关未按要求置在中间“送风”位而是置在“弱冷”或“强冷”位置，这对压缩机的电磁离合器会吸合，制冷系工作，发动机进入负荷状态，使发动机起动困难。
2.2 发动机转速控制
发动机转速变化取决于制冷系工作状态的变化，发动机转速控制是自动与S2冷气控制开关的档位选择控制相一致，速度控制的执行器件是SS速度选择电磁铁。AC31TD空调装置发动机在运行中有三种速度状态：怠速、低速和高速。SS速度选择电磁铁有两组线圈，工作时产生不同的电磁吸力，通过改变速度选择电磁铁与供油泵调速手柄之间的拉丝长度来实现不同速度的控制。发动机起动后，只要S2冷气控制开关仍置于中间“送风”位置，SS速度选择电磁铁控制电路中K7、K4继电器不工作，电磁铁线圈形不成回路而不工作，发动机便以怠速运转。此时整个系统仅处于送风工作状态。发动机怠速宜调整到1 000r/min左右。
发动机低速运转是随S2冷气控制开关切入“弱冷”档位时立即进入的。当S2冷气控制开关置在“弱冷”档位时，只要车厢内温度高于控制设定温度，ELT电子温控器便导通，其6号柱得电，除CC压缩机电磁离合器及CM冷凝器风机组开始工作外，位于发动机控制箱元件板上的K3继电器也得到供电而工作，其常开触点闭合，而K4低速控制继电器的线圈回路因此接通，K4继电器工作，其常开触点闭合，使SS速度选择电磁铁的低速线圈工作，电磁铁牵引供油泵调速手柄动作，发动机即由怠速转入低速运转，此时系统处于弱冷工作状态。发动机低速宜调整到1 300r/min左右。
发动机高速运转是随 S2冷气控制开关切入“强冷”档位时进入的。当S2冷气控制开关置在“强冷”档位时，同弱冷控制时一样，只要车厢内温度高于控制设定温度，ELT电子温控器便导通，除制冷功能电气设备开始运行外，K3继电器也同时工作，其常开触点闭合。这时，K7高速控制继电器的线圈回路因此接通，K7电器工作，其常开触点闭合，又使SS速度选择电磁铁的高速线圈工作 ，电磁铁牵引供油泵调速手柄动作，发动机即由低速转入高速运转，此时系统处于强冷工作状态。发动机高速宜调速到1 600r/min左右。
AC31TD空调装置的发动机转速控制电路使发动机以三种速度适应系统不同制冷工况，使空调装置始终运行在经济合理状态。
2.3 故障指示、报警控制
AC31TD空调装置的故障指示、报警控制部件，在操作板上设有BU报警蜂鸣器，L8A故障指示灯；在发动机、制冷系统相应设有OS油压开关、WS水温开关、HS高压开关、LS低压开关；在发动机电气控制箱内还同时配置一些指示报警灯。
当制冷系统因故障导致压力异常，无论是低压低于报警值还是高压高于报警值，即LS低压开关或HS高压开关的触点闭合，K 6继电器线圈的控制回路接通，继电器工作，其常闭触点断开。这时S 2冷气控制开关虽然置在“弱冷”或“强冷”档位，ELT电子温控器的控制电源还是被切断，ELT电子温控器呈截止，其6号柱上无电，压缩机、冷凝器风机组等制冷功能控制部分全部断电，停止工作。发动机控制箱内L8高低压报警指示灯亮。
当发动机润滑系因故障造成机油压力过低并越过报警值时，OS油压开关触点闭合，K5断电器线圈控制回路接通，继电器工作，其常闭触点断开，切断S 2冷气控制开关、S 1强弱风控制开关及蒸风器风机组继电器的控制电源 ，制冷系统中制冷、送风电气设备全部停止工作。发动机电气控制箱内L10机油压力报警指示灯亮。
当发动机冷却系因故障或负荷过重出现水温过高并超过报警值时，WS水温开关触点闭合，K1继电器线圈控制回路接通，继电器工作，其常闭触点断开，STS停车阀的电磁线圈断电，停车阀便切断供油泵的油路，使发动机自动停止运转。
不管是制冷系高低压还是发动机油压、水温出现故障报警，在其报警控制电路起作用时，操作板上的L 8A故障报警指示灯都亮，BO报警蜂鸣器都响，发出声光报警；发动机电气控制箱内的L 7故障报警指示灯也都亮，相应报警。
AC31TD空调装置的故障指示报警控制电路是根据系统不同部位故障的实际情况实行逐级保护的电路，故障严重时能使发动机自动停止运转，是一种报警指示功能较全面、合理的电路。
