当笔者第一次见到小贵族实车的时候，的确有些眼前一亮的感觉。因为小贵族的外形与
奔驰SMART非常相似，除在一些细节部分，如前大灯，外后视镜等与
SMART稍有区别外，其整车造型基本是照搬了
奔驰SMART的
设计。关于小贵族的外形，厂家宣称有多项国产微车之最，如彩壳车身、
跑车座椅跑车门、全景天窗、铠甲车身等。因为小贵族几乎是全盘照搬了奔驰SMART的外形，所以看起来很卡通可爱的小贵族很招人喜欢。在不看
车标的前提下，估计不少人都会把小贵族误认为成奔驰SMART。
虽然是试装车（目前全国大多数双环经销商处都有小贵族现车。但这批现车并不是最终上市销售的量产车，而是正式上市车前的宣传车。随着宣传展示的结束，这批试装车最终还是要被厂家收回。），但这批小贵族试装车的车身钣金和漆面工艺还是值得肯定的，车身各处的缝隙处理的也比较到位，基本看不出太大的瑕疵。笔者试驾的这台小贵族装配的是D
A468-QA
发动机，也就是1.1L的小贵族。此前网上曾暴光过0.8L的小贵族，但由于
发动机供应的问题，0.8L小贵族近期已无望上市。
| 小贵族1.0 | 小贵族1.1 |
发动机型号 | DA465-2D | DA468-QA |
发动机结构 | 8V单顶凸轮轴 | 16V双顶凸轮轴 |
功率(kw) | 33.5 | 50 |
扭矩(nm) | 74 | 88 |
最高车速(km/h) | >125 | >140 |
排放 | 欧3 |
悬挂 | 麦佛逊式独立悬挂/螺旋弹簧单纵臂式整体后桥 |
尺寸(mm) | 3010/1650/1600 |
轮胎规格 | 195/50/R15 |
动力比预想的要差
东安D
A468系列发动机对于大家来说并不陌生，因为不少国产微
车都采用的是这款发动机，如路宝和爱迪尔等车。小贵族1.1车型采用的D
A468-QA发动机和路宝1.1完全相同。虽然目前查不到小贵族的变速箱型号，但可以肯定的是，给小贵族匹配的五速手动变速箱也应该来自东安。
以前开朋友的路宝1.1时笔者虽没感到动力有多强劲，但应付城市道路的起步加速还是绰绰有余的。按道理配备了DA468-QA的小贵族1.1动力表现应该比0.8L的QQ稍强一些，但事实并非如此。也许受到了
轮胎等因素的牵连，小贵族一挡起步基本谈不上加速感，换二挡将转速拉到3500转时的提速效果勉强可以接受，三挡的提速效果基本也是同一水平。由于场地限制，再加上试驾车没有接转速表，笔者最高只挂到四挡，时速大概有50~60km/h的样子。即使试驾均是在空载情况下，小贵族的加速表现确实令人有些失望。由此我们可以想象，在即将到来的夏季，满载加上空调负荷，不知道小贵族的动力会“肉”到什么地步。
对于车辆的加速性，很多人都认可“没有肉车只有肉人”这一说法。的确，在了解了发动机最大扭矩爆发转速的前提下，我们可通过“降档大油门高转速”来进行超车提速。但毕竟小贵族配备的这台DA468-QA能量有限，即使将转速拉到3500转以上，就是4000转也不行，而且小贵族的发动机舱隔音效果实在有点说不过去。当你大脚油门提高转速准备加速时，不见提速却只闻发动机发出的噪音。
双环宣称小贵族是国内首款微型轿跑车，其实笔者个人认为，以小贵族目前的动力表现，也就是城市代步工具而已。
转向及变速箱表现不尽人意
除了小贵族的动力表现让笔者失望外，小贵族的转向系统和离合器及变速箱都没能给人留下什么好的印象。起初笔者试驾小贵族时，打方向感到有点吃力，还以为这台试装车没有配助力，但工作人员告诉笔者这台小贵族确实配有
电子助力转向。但还是由于轮胎等因素的干扰，即使带有
电子助力的小贵族在转向上也没有同级车型的转向轻松。而且在实际驾驶过程中，笔者发现小贵族的方向存在一定的虚位，方向感显得的模糊不清。
而小贵族离合器和变速箱的表现则更令人郁闷。虽然离合的接合点有些偏低而且不清晰，但还不至于低到令新手容易熄火的地步，不过起步的时候一定要给点油才行。由于车身设计的关系，小贵族的离合、刹车和油门踏板之间的空隙有些狭小。特别是离合踏板左侧的空隙显得尤为紧张，以至于笔者每次踩离合时都感到好象没有踩到底，会触碰到一旁。而踩刹车的时候，却总是不小心挨上油门。当然以上这两点仅针对大脚的男同志而言，如果是娇小的女性驾驶，笔者觉得上述问题应该不会出现。
小贵族变速箱的各档位之间行程不一样长，其中一挡和二挡的行程很短，而三档和四档行程则有些偏长。不知道是试装
车的原因还是没有过磨合，笔者试驾的这台小贵族的挡位实在不好挂。除了档位的行程偏长外，挡位也不是很清晰，而且很干涩，特别是在进三挡的过程中，屡次出现发涩的现象。对于小贵族转向系统及离合变速箱的综合表现，笔者有些担心。如果小贵族以女性用户为主的话，那估计每位驾车女性都得提前练练健身，以保持良好的体力和臂力。
关于小贵族的悬挂，前麦弗逊式独立悬挂并没有什么新意，因为同级的微车也都是采用的这种结构。但是小贵族的后悬挂就比较有意思了，虽然厂家在宣传
资料上写的是“麦佛逊式独立悬挂/螺旋弹簧单纵臂式整体后桥”后悬挂。但从后悬挂上隐约可见的“CH-07.01”字样和先前网上的爆料，再一次证实了小贵族与
北斗星底盘悬挂相同的说法。而且小贵族车尾部的双排气管设计也只是在单排气管的尾端焊接了两个套筒而已，这对于低扭输出的提升毫无意义，仅仅是好看而已。
笔者之前曾听试驾过小贵族的朋友说小贵族由于底盘高的关系，车身过弯侧倾幅度很大。关于侧倾，绝大多数车辆在过弯时都会出现，在不同的速度，弯度及悬挂的调校下决定了车辆侧倾的幅度的大小。由于小贵族本身车高就达到了1600mm，比奔奔1550mm的车高还多50mm，再加上小贵族的离地间隙也比同级车高。所以当笔者以低于30km/h的速度过弯时，车身的侧倾就已相当明显了，这点可有图片为证。如果小贵族真的是采用了与北斗星相同的底盘悬挂，那按北斗星最小离地间隙163mm说事，的确比奔奔的155mm和QQ的125mm高。在试驾过程中，笔者觉得小贵族的悬挂还是有点软，对车身的侧向支撑有点吃力。而且这种偏软的悬挂却对提高舒适性没有多大的帮助，因为195mm的宽胎和模糊的转向系统会近一步抹杀掉操控的乐趣。但也许对于这样一款小车来说，操控并不是它的卖点。买它的人也永远不会想到高速过弯或者练习漂移。
虽然笔者觉得小贵族可能采用了北斗星的底盘悬挂，但毕竟这只是猜测。不过从实际的驾驶体验中，小贵族的悬挂表现和北斗星的区别并不大。总之这一类的小车，无论是小贵族，北斗星，还是奔奔和QQ，由于车身高度和底盘的原因，在过弯的时候都有不同程度的侧倾，而且减振在对颠簸路面的过滤也显得不是那么全面仔细。毕竟小贵族的价格在那摆着，它的悬挂表现应该超不过这一级车型的总体水平。
AOO级小车配195宽胎合适吗？
很早就听说小贵族配的大宽胎，但当见到实车装配的195/50/R15规格
轮胎，笔者还是很惊讶。因为和小贵族同级的微车中，大多数配备的是155-165mm宽的轮胎，而195mm的轮胎起码是派力奥这一级车型的标配。对于一款排量只有1.1L，最大功率50kw，扭矩88nm的微车来说，如从性价比上考虑，配195mm的宽胎实属有些浪费。虽然宽胎可提高车身的稳定性，但为此却要付出一定的油耗为代价。小贵族采用的轮胎品牌为“TRIANGLE”，也就是国内三角集团生产的三角牌轮胎，其
性能表现和国产
佳通轮胎的相差不大。
给这么小的车配195mm的宽胎，大家也许都觉得别扭。因为宽胎会影响到整车的提速效果，
制动效果，而且最关键的是会增加车辆的油耗。但是宽胎也不是没有好处，对于小贵族这样的微车来说，如果匀速直线行驶的话，其车身稳定性要比配155mm胎的QQ感觉稳定塌实的多。但缺点上面都讲了，宽胎会影响提速增加油耗等。假如小贵族把排量增加到1.3L，轮胎换成175或185的，再降低底盘的高度，兴许操控感就不会像目前这样差劲了。
四轮盘刹其实没必要
双环官方网站上公布的小贵族配置了四轮盘刹，不过在这台所谓的试装车上，笔者看到的依然是前盘后鼓式设计。其实对于这种微型车来说，刹车效果只要够用就行，完全没有必要一定换成四轮盘刹。因为换成盘刹之后，成本必定要增加，这部分多出的费用最后还是要消费自己埋单。与小贵族同级的车型目前大多数都是前盘后鼓刹车设计，但笔者也没见到那款车因为刹车系统而出现大的安全隐患。由于场地限制，笔者未能试到高速刹车的效果。在40km/h的速度下，小贵族的刹车还是很管用的。虽不是“一点就有”的那种，但刹车中段向下的制动力还是可以给驾驶者一定的信心。
另外对于双环在小贵族正式上市时才会推出采用四轮盘刹的车型这一说法，笔者还持半信半疑态度。因为一台车的刹车不是说想怎么改就怎么改的，无论是前盘后鼓还是前盘后盘，其刹车配比都是经过了科学的计算，尤其是后刹车是要根据车重和后轴质量来计算，还要考虑后盘的大小，刹车钳和刹车皮等因素。由于小贵族的底盘结构与
北斗星很相似，所以小贵族的前盘后鼓刹车也可能与北斗星相同。在现有基础上，小贵族想在短时间内推出四轮盘刹车型，笔者觉得可能性不大，除非双环提前一年就做过准备，否则就有点“天方夜谭”了。
内饰究竟模仿谁？
小贵族仪表盘
QQ仪表盘
看到小贵族的仪表盘，不知道大家是否有点似曾相识的感觉，这和QQ所用的仪表盘非常相似。因为笔者自己平时代步开的就是QQ，所以看到小贵族的仪表盘后感到很熟悉。小贵族的仪表盘和QQ一样采用了镀铬设计，而且背景灯也是绿色的LED。在充分热
车后，小贵族的水温一直保持在中线位置，而怠速则保持在900转左右。
小贵族的外形模仿的是
奔驰SAMRT，其内饰布局基本也和
SMART相同，只是配色和选材与SMART有区别。特别是内饰选材，由于成本的关系，都是很廉价的塑料件，做工和手感都不好。除了上面讲到的仪表盘不同外，小贵族采用的方向盘是两副式，而真正的SMART采用的是三副式。小贵族的中控台虽然整体看起来与SMART很相象，但其实除了空调出风口外，空调控制区和点烟器的布局与SMART还是有些区别的。由于完全走的是模仿路线，加之双环并不会有SMART的模具，因此小贵族的内饰整体还是显得很粗糙，这和它漂亮的外形并没有做到表里如一。
座椅支持6向手调
很早就听说小贵族为了节省空间，将前排座椅的厚度控制的很薄，这点在实
车上笔者也感受到了。虽然小贵族的前排座椅在包裹性和支撑性上表现的不是很好，但是小贵族座椅的6方向手动调节倒是令笔者比较意外。因为在目前的AOO级车型当中，大多数同级车的前排座椅都是4方向手动调节。而小贵族在
标准的4向调节基础上还增加了座椅的高低调节，这多少能弥补下小贵族座椅比较单薄的遗憾吧。
无框门的实际意义不大
在小贵族早期的宣传资料中，重点介绍了小贵族采用了国内首款无框车门设计。这点到是非常的独特和新鲜，因为目前国内市场除了像
斯巴鲁这样的进口
跑车上才会采用这样的设计。而对于一款售价在5万元以下的微型车上也采用了这种无框门设计，小贵族确实独树一帜。不过只可惜由于成本的原因，小贵族无框门上的玻璃厚度比较薄，这对车内整体隔音效果会有一定的影响。在实际的试车过程中，小贵族在全车紧闭车窗和打开车窗的情况下，隔音效果的区别并不大。由于发动机舱及两门隔音做的很不到位，40km/h以下速度行驶，笔者听见最多的噪音还是来自于发动机。除了发动机噪音外，也许是试装车装配不到位的缘故，笔者试驾的这台小贵族车身多处，特别是尾厢门总会发出点莫名的异响。
全景天窗很个性
对于全景天窗，笔者不得不再一次佩服双环的勇气。虽然在国内的微车中，仅有QQ和路宝配过手动天窗外，再无其他车型配置过天窗。但小贵族这回又开创了一次先河，居然装配了采用深色玻璃的车顶全景天窗。这种设计笔者只在少数进口车上见过，如
毕加索和
奥迪Q7。而国产车呢？还是5万元以下的AOO级微车？这确实是前所未有的创意和设计。坐在小贵族的车内享受这块全景天窗，感觉非常不错。但笔者最担心的就是夏天温度一高，小贵族1.1的空调能否满足车内控制温度的需求？另外由于全景天窗的开口面积很大，不知道小贵族的车身的刚性又能达到什么样一个标准？虽然双环在网上公布过小贵族相关的碰撞
视频，但是无天窗的车型，对于有天窗的小贵族，其安碰撞安全性还有待近一步考察。
