皇冠3.0轿车短时运转即熄火的原因

  故障现象

  一辆丰田皇冠车（JZS133），发动机起动后怠速运转或有负荷运转隔几分钟后，转速突然慢慢下降，发动机同时抖动，直至完全熄火。但又可重新起动，起动后又出现同样故障。

  故障排除

  先检查燃油系统压力，在不起动发动机情况下，跨接发动机舱内连接器的FP和+B端子，测得汽油压力为304kpa，符合要求。取下跨接线，起动发动机，测得怠速时油压为255kPa左右，也正常。但隔几分钟后，油压骤然慢慢下降，发动机也开始抖动，在油压降至98kPa左右时，发动机完全熄火，于是怀疑燃油泵工作不良。但车主肯定该车在其他修理厂试换过燃油泵后故障依旧。于是用试灯一端搭地，一端探测燃油泵FP端子（探测检查连接器的FP端子也可）。发现恰好在油压开始下降之前，FP端子骤然断电。于是断定故障原因在于燃油泵ECU或发动机ECU工作不良。恰好有同一型号轿车在场，借用燃油泵ECU试用，故障依旧，再借用发动机ECU试用，故障现象消失。

  故障分析

  从故障现象分析，认为发动机是由于骤然断油而慢慢熄火的可能性较大。因为在开始断油的1-2s内，燃油系统内仍有一定压力，只是压力缓慢下降，发动机也随着油压下降而开始抖动，直至一定压力下，因压力过低及供油不足而熄火，确认故障是由于燃油系统造成的，燃油泵工作不良也可导致供油中断。但如果是由于燃油泵工作不良引起的，那么再次起动发动机就可能不会这么顺利，可能要让发动机停置一段时间后才能再次起动成功。皇冠3.0发动机燃油泵是由发动机ECU通过燃油泵ECU来控制运作的。

  发动机ECU给燃油泵ECU输出2.5V电压时，燃油泵ECU即给燃油泵供给的电压作电源;若发动机ECU给燃油泵ECU输出5V电压时，燃油泵ECU给燃油泵供给12V电压作电源，燃油泵高转速提供更高燃油压力。若发动机ECU无法给燃油泵ECU提供正常电压，燃油泵将无电源供应，本例就由于发动机ECU工作不良造成燃油泵断电，燃油系统断油而造成的。

问：我最近遇到了1辆皇冠3．0轿车，该车当时的故障现象是发动机怠速不稳，为此我清洗了节气门体和怠速控制阀，但清洗后出现了新的故障，发动机怠速转速过高，达到了1 000 r／min，且始终降不下来。请问这个故障我该怎么修理？


　　答：你所遇到的故障我们在维修过程中也遇到过。对于这种老车，还是应该进行必要的常规检查。


　　首先应确认进气系统是否漏气，要注意检查各真空管的连接是否正常。然后要检查速控制阀的4组线圈电阻是否均在规定值范围(25～35 Ω)内，同时还应检查它的工作性能，主要是看通电后阀芯是否能够正常伸出并缩回，特别要注意发动机熄火后是否能听到电机回到初始位置的响声。


　　此外还应注意检查节气门是否漏气。因为这种类型的发动机怠速是由旁通气道控制的，怠速时节气门应该完全关闭，空气只能经旁通气道流过。检查时可用布堵住节气门前方，但不能堵住旁通气道，若发动机怠速转速能下降至700 r／min且运转平稳，便证明该故障是由节气门处漏气引起的。其故障原因在于车辆使用时间过久，节气门出现了过度磨损的情况。出现这种故障时，一般通过修复或更换相关零件的方法解决。


　　当然，有时故障原因也不在于此，可能你检查什么地方都没问题。在这种情况下，其实也不用太苦恼，因为此时的故障原因多为发动机电脑不能识别到节气门位置传感器及怠速控制阀的初始位置。只要让发动机运行一段时间，发动机通过自学习就会自动恢复正常。

皇冠3.0热车怠速发抖的故障诊断与排除

    文/新疆 龙家凤

故障现象：有一丰田皇冠3.0乘用车，发动机型号为2JE-GE，发动机大修后，行驶了200公里，又出现热车怠速发抖的现象。

故障诊断与排除：

1．首先测量缸压。六个气缸的压缩压力均为10kZf／cm2±0.5左右，缸压正常。

2．检查燃油压力，结果怠速油压为2.70Kpa，拔下真空管后为310KPa，油压正常，说明燃油泵、燃油压力调节器及管路都没有问题。

3．检查高压缸线和火花塞。拆下缸线和火花塞，发现火花塞发黑，缸线的阻值都在20千欧以下，阻值正常。但是，四缸缸线有漏电现象。更换缸线，抖动现象明显减弱。

4．用金德K80检查发动机怠速运转时的数据流，数据流显示以下三项指标异常：

喷油时间在 2.9-3.3ms之间变动

怠速开关OFF

进气歧管真空度 45—55Kpa之间变动

5．关闭点火开关，拔下节气门位置传感器插头，测量怠速触点IDL和E2之间的电阻值为无穷大，不导通，而这两触点应导通，工作原理如图：

节气门位置传感器       发动机(含自动变速器)ECU


  调整节气门位置传感器，拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入 0.50mm的厚薄规，同时用万用表电阻档测量IDL与E2端子的导通情况。逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器，直至触点闭合为止(万用表有读数显示)，拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄规，插入节气门限位螺钉和限位杆之间，测量IDL和E2端之间的导通情况。当厚薄规为0.45mm时，两个端子间应导通；当厚薄规为0.55mm时，两个端子间应不导通。否则，应重新调整节气门位置传感器。

6．进气歧管真空度在45-55Kpa之间变动，不正常。调整怠速混合气调整电阻，调节电路工作原理如图：



  可变电阻器的作用是用来改变混合气的空燃比，控制CO的浓度。怠速时调整该电阻值可改变怠速混合气的浓度。调整时，把怠速混合气调整螺钉顺时针转动，会提高VAF端子的电压，此时ECU将使喷油量稍有增加而使混合气变浓一些，怠速升高。反之，怠速降低。调整螺钉的调整范围为260度。调整怠速混合气调整螺钉，使进气歧管真空度为60Kpa，再查看怠速喷油时间为2.67ms。

7．热车怠速抖动的故障现象消失，故障排除。

当发动机无法起动、怠速不稳或加速不良时，应检测曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。曲轴位置传感器安装位置一般在分电器内、曲轴皮带轮后或飞轮旁。凸轮轴位置传感器一般安装在分电器内或凸轮轴前端。目前使用的曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器大都是磁感应式和霍尔效应式两种，光电式目前应用较少。1、磁感应式传感器的检测
桑塔纳时代超人、SGM别克(7X)和丰田皇冠、凌志等车的曲轴位置传感器均采用磁感应传感器。图2-32所示为丰田汽车磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器线路图。
图2-32 丰田汽车磁感应式曲轴和凸轮轴位置传感器线路图

检测磁感应式传感器是否良好，应检查磁感应线圈阻值与交流信号电压。
线圈阻值应符合厂家规定，如表2-8所示。
表2-8 磁感应线圈阻值

车型	曲轴位置传感器(Ω)	凸轮轴位置传感器(Ω)
丰田皇冠3.0	155～240(冷机)	155～190(冷机)

磁感应线圈良好，但信号电压不一定良好，所以还应检测交流信号电压，交流信号电压随信号转子转速的增加而增大。用万用表检测磁感应传感器信号，万用表档位应置交流电压20V档，脱开磁感应传感器的连接器，用万用表两根表棒接触传感器的两个端子，起动时观察有无交流电压信号。丰田(四缸)分电器内的曲轴位置传感器(NE)信号在怠速时约0.77V，2 000r／min时约1.3V，凸轮轴位置传感器(G)信号在怠速时约0.45V，2000r／min时约1V。当分电器从发动机上拆下，用手快速转动分电器轴，也能测试信号电压，NE信号约为0.08V，G信号约为0.04V。
2、霍尔效应式传感器的检测
霍尔效应传感器信号是频率调制信号，其波形是方波，所以可用直流电压档检测平均电压，以判别霍尔传感器有无信号输出。

皇冠3.0发动机怠速喘气什么原因?
答：调整怠速螺钉观察发动机现象及检查火花塞。

丰田皇冠3.0轿车怠速运转熄火
http://www.qichejishu.com/htm_data/14/0612/14901.html

他娘的....累死我了！
斑竹给点表彰吧！！！

我都想要啊~~~