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检修丰田皇冠3.0怠速不稳与加速不良

一辆1993年产丰田皇冠3．0轿车，装备2JZ—GE直列6缸电喷发动机，行驶里程15万km。怠速抖动，加速不良。

首先进行故障码读取：点火开关置于OFF，用短接线跨接诊断接头TE1和E1接脚，点火开关旋至ON，通过仪表板上“CHECK”指示灯闪烁来读取故障码。但电控单元显示无故障存储，初步判定电控部分正常。

然后着手进行常规检查：拆检火花塞，发现间隙较大(该车标准值为0．8mm)。测量高压线电阻，均小于25k欧姆，

符合标准。测量另一个主要装置——点火线圈，初级线圈电阻和次级线圈电阻也完全正常。打开分电器盖检查分火头时，发现有些损耗。于是更换了分火头及火花塞。

接下来检查空气滤清器，只是有些浮尘，用压缩空气吹净后装复。由于怠速调节阀在控制怠速运行方面也十分关键，拆下后发现有一些污物，用清洗剂彻底清洗后装复。看来节气门体也不会比它强多少，于是也对其进行了清洗。在此要特别注意，不要乱调节气门位置传感器的固定位置。另外对燃油系统也不能轻视，拆下喷油器进行清洗，然后测量其电阻值，正常；检测喷油量、雾化及密封性能，均良好。经过上述的维修后试车，怠速情况有些好转，但加速状况仍然较差。

接上燃油压力表，测量油压，怠速时油压为0．26MPa，符合标准；急加速时油压的瞬时跃升及熄火后的保压情况也未见异常，看来油路系统没问题。检查点火正时也没有问题，拆下火花塞对6个缸的缸压进行测量，均能达到1．2MPa左右。

至此对电控部分进行检测是不可避免了。该车节气门位置传感器的触点能相应判断出发动机应处的负荷状态。因此，若ECU收不到加速信号，必然造成加速无力的故障。经测量该传感器输出信号准确稳定。该车的基本喷油量信号是由翼板式空气流量计提供的，翼板摆角的大小决定着喷油量的多少。经万用表测量，该流量计的输出电阻，能够随翼板开度的变化平滑地变化，并且翼板转动灵活。检查空气流量计也没什么新的发现。

花费了不少精力，却没有找到故障的根本根因。既然主要的电控部分传感器和油气供给部分都检查过了，决定还是查一查点火系统。拆下1缸火花塞进行试火，发现火偏弱，此时感觉眼前一亮。点火系统中的高压线、火花塞和点火线圈已经查过了，这次决定检查分电器。用厚薄规测量信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，满足0．2—0．4mm的标准。感应线圈电阻也均正常，转动发动机曲轴，用电压表从分电器线插接处测量感应线圈产生的感应交流电压，均达到了标准值(G1和G2与G㈠：0.1—0．3V，NE和G㈠：0．2—0．5V)。测量端子分布如图2所示。

故障诊断进入到这个程度，手中拿着万用表表笔看了一眼没完全复位的高压线。头脑中忽然闪现出了曾经修过的一辆凌志车，也是类似的故障，但只更换了火花塞和高压线就好了。试换一套新的高压线，结果正中要害，发动机怠速平稳，加速强劲有力。拆下高压线进行测量，可电阻仍然小于25k欧姆，符合规定值。

那么故障原因在哪儿呢？经过推测，高压线超出使用寿命期限后，虽然自然状态下电阻值合乎要求，但在高能负荷情况下，工作稳定性变差，造成发动机工作不良。
http://www.qichejishu.com/htm_data/14/0701/16309.html

皇冠3.0暖机后怠速不稳

  故障现象：皇冠3.0轿车暖机后怠速始终不稳，转速有时高达1460r/min。当开启空调时，冷却泵皮带盘时转时停，发动机抖动且冒浓烟。

  分析与排除：①打开发动机盖，在进气歧管附近找到一个标有“Diagnosis”小盒，打开此诊断盒的塑料盖，在其背面找到TE1及El代号座，用一根短线插入其对应的插孔内，然后把点火开关旋至“ON”挡，但切记不要起动发动机，也不必踩下油门。此时仪表盘上“Check Engine”检查灯有规律地闪烁出现“22”码和“41”码，对照故障诊断表，分别指示为水温信号及节气门位置传感器信号有故障。

   ②该车水温感应塞采用负温度系数热敏电阻，在暖车后即测其阻值约为5.4kΩ，远大于正常值，故感应塞损坏，以新换之。

   ③再检查节气门位置传感器，该结构为电位器输出型，其上4个接线柱分别为VC(电源脚)、VTA(输出脚)、IDL(怠速脚)和E2(接地脚)，发现接插件有锈蚀而接触不良，用“WD40”除锈剂清洁，电路恢复正常。故障排除后起动发动机，再微调怠速螺钉，其转速可稳定在740r/min，本车故障排除。
   
   ④由于电脑ECU有记忆功能，故应清除“故障码”警告灯闪亮，应在再次起动发动机前进行。其具体步骤是：可拔下蓄电池搭铁线15s，亦可单独把电脑ECU的电源保险丝拔下时间超过15s，再把点火开关置于“ON”挡，若此时故障码“22”及“41”不再出现，即表示上述故障确已排除，可拆下诊断盒的短接线，正常起动即可使用。
  
   ⑤注意卸下蓄电池搭铁线归零时，要特别警惕CD音响及防盗系统记忆密码的丢失，以防新故障出现。

   皇冠3.0轿车怠速不稳故障排除
    车型2JZ发动机、6缸,行驶120 000 km,1992年产. 故障现象车主反应该车在怠速时非常不稳,加速时无力,而且费油(油耗大);有时怠速正常,有时油门踩到底也是无力. 故障分析及检查根据故障现象,笔者凭经验采用断缸的方法检查发现:1缸和2缸不工作.检查1缸和2缸的高压电正常,喷油器信号也正常(用LED灯测试),用燃油压力表测试油压,燃油压力也正常.把1缸和2缸的火花塞拆下来发现,2缸的火花塞发黑(燃油不良造成的).询问车主得知,火花塞是刚换的新白金火花塞.于是,怀疑喷油器可能因燃油系统太脏而导致堵塞.拆下喷油器用专业清洗机清洗后,故障还是和原来一样.采取1、2缸和3、4缸之间互换,故障还在,说明问题不在喷油器.

丰田皇冠3.0轿车暖车后怠速不稳
一辆丰田皇冠3.0轿车，装备的是2JE-GE型直列6缸水冷发动机，该车暖车后怠速始终不稳，时高时低，高时可以达到14600r/min。当起动空调时，发动机发抖，同时排气管冒黑烟。利用调出故障码的方法很快找到并排除了故障，具体作法步骤是：  

（1）用手制动将车停住。
（2）把变速器扳到空挡上，放在锁车位置。
（3）着车，如果发动机在冷车状态，则使发动机温度达到40℃。
（4）检查蓄电池电压是否在11V以上。
（5）把所有用电设备都关闭。
（6）打开机器罩，在靠近1缸进气歧管的上方找到故障代码读取器，打开小盒，在上面找到TE1和E1两个插孔。
（7）用导线把TE1和E1连接起来。
（8）把点火开关转到ON位置，此时仪表盘上Check灯闪烁，前面闪烁的是十位数，后面闪烁的是个位数，先闪2次是十位数，2Os后又闪2次是个位数即22号故障码，接着闪烁4次和1次即41号故障码。所有诊断码显示后，间歇数秒，再次用导线连接TE1和E1，诊断码重复显示。
（9）记下故障码，查资料为22号是水温传感器有故障，41号是节气门位置传感器。
（10）该车的水温传感器是利用NJC热敏电阻，其阻值为5.4KQ，远大于正常值，可以判定水温传感器损坏，进行更换。
（11）检查节气门位置传感器，发现接触件有锈蚀，导电不良，用清洗剂清洗后，电路恢复正常，故障排除，发动机怠速稳定在750r/min。
（12）关闭发动机使之熄火，清除故障代码，拆下保险盒内的EFI保险，1Os后再装上，再把点火开关转到ON位置，观看故障灯，此时，22号和41号不再出现，故障灯灭。
（13）拆下故障代码读取器导线，起动发动机进行试验，故障排除，工作正常。

丰田皇冠3.0怠速不稳维修

故障现象：一辆装备2JZ—GE电喷发动机的丰田皇冠（3．0）轿车发动机启动后怠速不稳。

故障排除：

（一）打开发动机罩盖，在引擎室中找到自诊断插座，用导线将诊断座中的E1与TE1两孔短接；接通点火开关（但不启动发动机），观察仪表台上“CheckEnginc”灯的闪烁情况，读取故障码。但“CheckEnginc”灯闪烁显示，系统正常。


（二）依次拨出1—6缸的高压线，由发动机的运转情况变化来判断不工作的汽缸。若其中有一缸的高压线拨出时，发动机运转情况无变化，说明该缸不工作，应检查该缸的点火、喷油和气缸压力等。但经检查各缸均正常。


（三）用点火正时灯检查点火正时，发现怠速时点火正时为10°，属正常。


（四）断开点火开关，使发动机停转，依次拆下火花塞检查，发现火花塞燃烧良好，电极间隙为0．8mm，绝缘电阻在10K

  一辆皇冠3．0轿车怠速不稳，调怠速调整螺钉不起作用。该车装有自诊断装置，打开车头盖，开启“DlAGNOSIS”的塑料盖，在其背面插座找到TE1和E1的插孔。用一根短导线连接这两个插孔，然后将点火开关置于“ON”档。仪表板上的故障警告灯开始有规律地闪烁4次和1次，表示故障代码为“41”。查阅有关资料，表明是节气门位置传感器有故障。
  该车节气门位置传感器为电位计输出型结构，上有4个接柱，分别为VC(电源脚)、IDL(怠速脚)、VTA(输出脚)和E2(接地脚)。经查其接线良好，外观无任何异常，但插接件的插头上有锈蚀，从而造成接触不良。对插头进行除锈后，一切恢复正常。

皇冠3.0暖机后怠速始终不稳

  故障现象：一辆皇冠牌3.0轿车暖机后怠速始终不稳，转速有时高达1460r/min；打开空调时，冷却泵皮带盘时转时停，发动机抖动且时冒浓烟。

  故障排除：检修时，打开发动机盖，在进气歧管附近找到一个标有“Diagnosis”的诊断盒，打开此诊断盒的塑料盖，在其背面找到TE1及E1插座，在其对应的插孔内插入一根导线，然后把点火开关旋至ON档(但切记不要起动发动机和踩下加速踏板)，此时发现仪表盘上的“Check Engine”，检查灯有规律地闪烁出故障码22和41，对照故障诊断表，分别指示为水温信号及节气门位置传感器信号有故障。

  该车水温感应塞采用负温度系数热敏电阻。暖车后即测其阻值，约为5.4KΩ，远大于正常值，因此判断是水温感应塞损坏了，于是予以更换。

  该车节气门位置传感器为电位器输出型，其4个接脚分别为VC(电源)接脚、VTA(输出)接脚、IDL(怠速)接脚和E2(搭铁)接脚。经检查发现其插接件因有锈蚀而接触不良。用“WD40”除锈剂清洁后起动发动机，再微调怠速调节螺钉，此时发动机转速可稳定在740r/min，故障排除。

  需注意的是：①该车ECU有记忆功能，在再次起动发动机前应清除故障码。其具体步骤是：先拆下蓄电池搭铁线15s，或单独拔下ECU的电源熔断丝超过15s；再把点火开关置于ON档，若此时不再显现故障码22及41，即表示上述故障确已排除；之后，拆下诊断盒上的短接线即可正常起动。②拆下蓄电池搭铁线时，要注意防止CD音响及防盗系统记忆密码的丢失，以免出现新的故障。

丰田皇冠3.0轿车怠速不稳

  车型：丰田皇冠3.0轿车。
  故障现象：发动机故障灯点亮，高怠速运行正常。热机后，在N档位置时，750r/min运行稳定。但是在D档位置时，发动机转速为500-600r/min时运行不稳定，偶尔像要熄火的样子，转速能降到400r/min。其他工况都正常。
  诊断：读取故障代码显示为41。其内容解释：a.节气门位置传感器TPS信号不良；b.节气门位置传感器的线路短或断路；c.节气门传感器失效；d.ECU不良。
  再读取动态数据流及系统状态（节气门传感器情况）：a.节气门开度正常；b.怠速开关怠速触点接不通（OFF）。
  怠速触点不通，ECU不执行怠速稳定程序。
  排除：更换节气门传感器后试车，发动机故障灯熄灭，故障排除。

丰田皇冠3.0轿车怠速时发动机抖动_汽车_网

　故障现象：怠速时发动机抖动，尾气排黑烟，怠速时高时低，开空调时熄火。冷车启动正常，但热车停下一段时间后，启动困难，需踩下油门后才能启动。

　　诊断与排除：首先调故障码，均正常。检查火花塞，有积碳，表示混合气过浓燃烧不完全。做断缸试验，一缸工作不好。用听诊器听喷油器动作声，各缸正常。检查燃油压力，压力正常。当拔下油压调节器真空管，检查油压变化时，发现真空管内湿润、有汽油。于是更换了燃烧压力调节器，故障排除。
　　故障分析：由于燃油压力调节器内的膜片裂缝，燃油通过裂缝，经过真空软管，进入进气总管，因而燃油过多，混合气过浓，尾气排黑烟，怠速抖动。停机后燃油系统有保持压力，所以燃油继续经过油压调节器膜片的裂缝，漏入进气总管，总管内积存燃油过多，使混合气过浓，所以停车一段时间后难启动。将节气门开大时多进一些气体，有利于启动。油压调节器的真空软管靠近一缸，所以一缸混合气过浓，一缸工作不好