一个区域的城市汽车消费能力，不仅仅是GDP就决定的，总结下来大约有以下六个要素：
1、GDP：直接决定了能不能买的问题，是第一要素。在这个要素里面，要深入分析当地的产业结构、产业形态、收入层级及数量，像山西和广东的某些地市，可能在GDP总量上是相当的，但山西的煤矿产业占据主导GDP贡献的主导地位，特点是财富集中度高，豪华车的消费能力比较强。而广东就分布了大量的中产阶层，是中高档汽车消费的主力军。
2、消费文化：决定了消费性格，喜不喜欢买的问题。每个区域都有不同的消费文化，而这些消费文化会直接影响到当地消费者的购买选择。如北京人喜欢面子，官车特征明显的奥迪就占据了牢固的市场位置，广州人务实，理性，受港澳的消费文化影响比较深，所以日系车和奔驰宝马就大行其道，奥迪在北京再强，在珠三角也只能艰难进攻。
3、消费习惯：决定了想不想买的问题。消费的先后顺序。一般的消费观点是先置业后买车的，但有些区域还是有很大的特色，如成都人，哪怕买辆奥拓呢，也要先过上有车族的生活。当前的80后一族的消费心态跟中年人也大相径庭，分期付款消费的理念已经被广泛接收，所以对入门级的微车消费能力也正在被释放出来。
4、使用成本：是敢不敢买的问题。很多人会理性的权衡当地的私家车政策，买得起养不起是很多有车族的顾虑，甚至在油价暴涨的时候，珠三角很多有车族开始出让汽车，重新回归到地铁或公交族的行列。调查中发现，越来越多的车主在购买时，不仅仅考虑到购买价格，而是全方位的衡量油耗、配件等影响到日后使用的因素。这也能解释为什么捷达仍然能保持车坛常青树的地位吧。
5、使用环境：是乐不乐于买的问题。直接影响因素包括当地的道路建设、停车位、汽车保有量、生活圈等。大城市里越来越严重的堵车和停车难的问题影响了相当数量的消费者，但越来越远离市中心的生活圈和CBD办公圈之间的矛盾，还是让一些人选择加入有车族的行列，尽管这种有车族的体验不是很惬意。
6、新车数量：买不买谁的问题。每年推出的新车在激发了消费者的购买热情同时，也在强化着消费者的强势地位。厂家不得不面临新车、降价来讨好消费者的怪圈。越来越注重外观、个性的消费者，对新车提出了更大的需求。所以，有没有新车推出，也就成了影响着媒体关注、市场关注的重要因素。没新车也行，总要有点新花样吧？毕竟现在的人都是喜新厌旧的。
以上六点要素仍可以在实际应用中继续细化，并借此为当地区域的某品牌消费趋势做出基本的判断。
一点心得，希望能与各位业内高人交流，望不吝指正。先谢了。   

我觉得汽车保有量与人口也是蛮重要的，人多消费机会相对就会增加，同时已经有车的同时去买第二辆、第三辆车的相对比例较低！