车身

案例分析
以一个对车顶尺寸质量不断改进为例。图5为小车Wagon车型车顶上定位点及进出测点的示意图。在计算CII指数时发现这些测点的波动很大，其6σ经常处于最高的5%之内。这种波动对后举门的配合尺寸的稳定造成了相当大的影响。直接影响后举门与白车身相关部位的匹配，引起总装客户的抱怨。

首先对车顶后部的定位孔的数据进行相关性分析。计算测点各方向之间的相关系数如表1。

通过综合分析发现了车顶原有的定位方式存在着以下两个主要问题：
车顶后部定位销P3L、P3R为圆形定位销，而车顶上的定位孔为方形，两者接触面积太小，定位销不能对车顶起到预期的定位作用，而是经常将定位孔的边缘损坏；
车顶定位夹头的压紧及定位动作顺序不当。主要是用于定位车顶左右方向的夹头C3、C4、C5不能先于定位前后、高低的夹头C2，C6起作用而是与前后定位的C2、C6同时作用，造成车顶左右方向的定位不稳定。
针对上述两个工装定位问题，首先将车顶尾部定位销由圆形改为方形，利用改善定位销接触面的方法增强定位的稳定性，同时通过更改控制程序改变了定位夹头的加紧顺序。数据分析显示改进工作取得了明显的效果，见表2。